viernes, 26 de septiembre de 2008

Exposición de Ferromodelismo en Longchamps

El domingo 5 de octubre de 2008 en el horario de 11.00 a 18.00 horas se realizará una EXPOSICIÓN DE FERROMODELISMO en la Escuela Nº 26 "Unión y Fraternidad" situada en el Barrio Ferroviario de Longchamps.

La Escuela 26 nació hace 50 años por el esfuerzo de la comunidad ferroviaria que pocos años antes se afincó en el Barrio Ferroviario de Longchamps. Para celebrar este aniversario, la Escuela organiza esta Exposición que contará con el apoyo de Ferroaficionados Estación Km. 29 (Glew), y será auspiciada por:

Maquetas en escala

Trenes de todas las épocas, estáticos 
y en movimiento

Objetos y reliquias ferroviarias


Carola Lorenzini y Catamarca • Bº Ferroviario LONGCHAMPS

¡No te lo pierdas! ¡Te esperamos!

ENTRADA LIBRE Y GRATUITA

Plano indicativo para llegar a la Exposición:


lunes, 22 de septiembre de 2008

La Estación Longchamps, su historia

Mientras se construía el nuevo Hipódromo en Longchamps, la Comisión Directiva del Lomas Jockey Club gestionó la construcción de una estación ferroviaria en la localidad mencionada; para ello es que donaron 7 hectáreas.
El 22 de diciembre de 1909, la Empresa Ferrocarril del Sud se dirige al Director General de Ferrocarriles solicitando la aprobación de los planos. El Sr. Guillermo White, quien era ingeniero civil y representaba al F. C. S., expuso la siguiente Memoria Descriptiva:
“La Empresa propone construir una estación intermedia para pasajeros y cargas en el Km. 25,930, entre las estaciones Burzaco y Glew.
Las obras a realizarse en el terreno destinado son: un edificio de pasajeros igual al aprobado para la estación Tapalqué ese mismo año. Un galpón de carga de 16 mts. de largo por 8 mts. de ancho, de igual tipo al aprobado para el ramal Gral. Alvear – Tapalqué – Olavarría.
Dos plataformas de 280 mts. de largo por 7 mts. de ancho, las que serán construidas en tierra, cubiertas de carbonilla con cordón de mampostería. Un abrigo para la plataforma como el aprobado para la Estación Wilde. Una plataforma para cargas, igual a la aprobada para la estación de Carga Sola. Un molino con depósito para 4000 litros, como el de la Estación Argerich. Una garita con señales; unos 1045 mts. de desvío con rieles de 34,72 kilos.
La estación será provista de 8 señales que se manejarán desde la garita. Los pasos a nivel de las calles de circunvalación serán provistos de guardaganados de mampostería. La estación será cercada con alambre tipo Ferrocarril Sud en el lado exterior de la calle de circunvalación.”
La Dirección General de Ferrocarriles, al pensar en la cantidad de personas que podían concurrir a dicho hipódromo con el consiguiente beneficio para el ferrocarril, el día 28 de febrero de 1910, resuelve aprobar la parada que había solicitado la Empresa Ferrocarril del Sud el mes anterior para sus trenes 1 y 140 en el Km. 25,930, entre Burzaco y Glew.
El día 4 de marzo de ese año, se autoriza a construir una estación para pasajeros y carga, de acuerdo con el plano y memoria descriptiva presentados. El 31 de marzo, el ministro de Obras Públicas Exequiel Ramos Mexía resuelve que dicha estación se denominará “LONGCHAMPS”; ese nombre ya era muy común entre los pobladores y visitantes del lugar.




El 26 de enero de 1910, en ocasión de informar sobre el vuelo de Bregi, los diarios “La Prensa” y “La Nación” ya hablaban de Villa Longchamps, lo que confirma que previo a la inauguración oficial del hipódromo, ya se corrían carreras en él, y que había una parada ferroviaria donde los días domingo se detenían los trenes que llevaban pasajeros al hipódromo.
El 6 de febrero de ese año, también se anunciaba el vuelo de Bregi en Villa Longchamps, nueva estación del F. C. S., situada en la línea a Burzaco. La empresa antes nombrada haría correr en la fecha citada, un servicio especial de trenes desde Constitución a Longchamps, con intervalos de 10 y 20 minutos a partir de las 13.55 hasta las 16.30 hs.
Como consecuencia del primer remate de tierras, se anunció la corrida de un tren que partió de Constitución el día 17 de abril de 1910 a las 13.50 hs.
El día 10 de agosto de 1910, se autorizó a librar al servicio público de pasajeros y cargas la nueva Estación Longchamps. Esta fecha es considerada también como la de la “Fundación del pueblo”.
Para los pobladores de Longchamps, el hecho de que un tren se detuviera en la nueva estación era todo un acontecimiento, debido a que si así no sucedía, debían viajar en sulky.
La gente aguardaba que llegara el “Tren lechero”, que lo hacía a las 9.00 hs.; este tren traía los tarros con boleto de control.
Los vecinos comenzaron a construir las veredas para poder llegar a la estación.
El 5 de septiembre de 1910 a las 14.00 hs. se inauguró en Longchamps el Hipódromo. El F. C. S. cambió su horario habitual, y un tren especial salió de la Estación Constitución a las 13.00 hs., y los trenes ordinarios partieron a las 12.40 hs., a las 13.30 hs., a las 14.00 hs., a las 14.45 hs. y a las 15.15 hs.
El nuevo hipódromo significó un gran movimiento para la Estación Longchamps.
El 22 de mayo de 1912, se ordenó que con un plazo de 30 días se aprueben los planos para la construcción de los pasadizos de madera a través de las vías que debían colocarse en las estaciones Longchamps, Glew y San Vicente. El 3 de agosto se aprueban dichos planos.
El 13 de noviembre de 1912 se aprueban los planos para la instalación de barreras en los pasos a nivel, ubicados en los Kms. 25.020 y 25.564 de dicha estación.
El 3 de febrero de 1913 se produjeron disturbios en el Hipódromo de Longchamps y posteriormente el mismo fue incendiado, destruyéndose totalmente. Nunca fue reconstruido. Al no existir ya el hipódromo, la cantidad de pasajeros transportados hacia y desde la Estación Longchamps disminuyó considerablemente.
Según testigos de la época, era común que el Jefe de Estación preguntará por los pasajeros que siempre viajaban en determinados horario, ya que todos los pobladores se conocían. El censo poblacional del año 1914, demostró que el número total de habitantes en Longchamps era de 412 personas.


FUENTE: "Longchamps, nacimiento y vida de un pueblo".
Publicado por la Municipalidad de Almirante Brown

viernes, 12 de septiembre de 2008

Ferromodelismo (La Maqueta Viajera)


La Maqueta Viajera

cierra su primera Experiencia Pedagógica
con una muestra abierta a todo el público
presentando ferrocarriles argentinos en miniatura.



Acompañándonos, además, trenes extranjeros en escalas 0 (1:45), N (1:160) y Z (1:220)


Sábado 13 de Septiembre de 2008

de 12 a 17 horas


Colegio Evaristo Badía

O'Higgins 3050 (a 2 cuadras de la estación Núñez de TBA)

Entrada libre y gratuita

No se suspende por lluvia ni por frío. Los esperamos!!!

domingo, 7 de septiembre de 2008

Locomotora a vapor


La poesía que trascribimos más abajo fue escrita por Roberto Maño, músico y poeta residente en Justo Daract, provincia de San Luis. Estos versos fueron dedicados a la locomotora a vapor.

Locomotora a vapor


El hombre siempre ha buscado

la forma de progresar,

y el confort para viajar

lo ha tenido obsesionado,

aunque lo hayamos logrado

en la era del motor,

cometemos un error

si olvidamos la epopeya,

la heroica historia de aquella

LOCOMOTORA A VAPOR.


Esa máquina llevaba

a través de la llanura

el progreso y la cultura

que el país necesitaba.

En sus calderas quemaba

petróleo, leña o carbón,

recorriendo la Nación

fuerte, veloz y confiable;

un ariete formidable

de la civilización.


La Garrat se distinguía

por su silueta alargada

¡Qué técnica de avanzada

que la Capriotti tenía!

¡La potencia de la Mikao!

Pilota de los mandados...

la Tipo 100, Tipo 1,

y la rápida 21

de los horarios clavados.


Vieja máquina que fuiste

pionera de mil hazañas.

desde el mar, de la montaña,

de sur a norte anduviste,

pero después que cumpliste

fielmente con la misión

desde la administración

decidieron jubilarte.

Pero además condenarte

a la desaparición.


Así, un día te llevaron

junto con otras hermanas,

que en tétricas caravanas

de todas partes llegaron,

donde antes te repararon,

quedó sellada tu suerte;

allí esperaste inerte

tu propia exterminación

en la triste procesión

de condenada a muerte.


Preciso y con poco ruido,

un soplete te dio muerte,

tal vez gozaría al verte

llorar metal derretido,

¡Qué dolor habrás sentido

cuando te estaban cortando!

y fueron amontonando

en una montaña humeante,

los restos de aquel gigante

que ya estaba agonizando.


Quien sabe qué calcularon

qué ganarían con eso...

y hasta invocando al progreso

los que así te condenaron.

Ni siquiera vacilaron

en tomar la decisión,

de convertirte en montón

de chatarra a breve plazo;

para arrojarte en pedazos

en alguna fundición.


¿Que pensará al recordar

aquel viejo maquinista?

Que junto con su foguista

tanto te hizo trabajar.

Tal vez llore al comprobar

que aquello se ha perdido,

que así te han agradecido

gobiernos y dirigentes,

que te enviaron finalmente

a la estación del olvido.


Me gustaría volver

a verla llegar un día,

desde alguna lejanía

trayendo otra vez un tren.

Correría hasta el andén

para mirarla pasar.

Volver a experimentar

ese hechizo incomparable,

como un recuerdo imborrable

que vuelve a resucitar.


Como en un sueño tal vez,

fantasía de mi mente

devuélveme fugazmente

aquella ingenua niñez,

quisiera oír otra vez

de su caldera el fragor,

quiero ver su esplendor

cruzando por la llanura,

la legendaria figura

de la LOCOMOTORA A VAPOR.

FUENTE: Revista La Fraternidad, Buenos Aires, Año LXXXVIII, Nº 1305, Ago. - Dic. 2001. Disponible en: http://www.lafraternidad.org/1305.pdf [consulta: 7-9-2008]

lunes, 1 de septiembre de 2008

La Próxima Estación

LA PRÓXIMA ESTACIÓN
Historia y Reconstrucción de los Ferrocarriles

Una película de Fernando Pino Solanas

- ESTRENO EN ARGENTINA -

Jueves 4 de Septiembre de 2008


Para acceder a un avance de la película, hacer clic en:
http://www.youtube.com/watch?v=R8v80SCu104

LA PRÓXIMA ESTACIÓN relata la historia de los ferrocarriles argentinos desde su origen en 1857 hasta su privatización, y la actual crisis del transporte.

Ochenta mil trabajadores fueron despedidos, ochocientos pueblos se convirtieron en fantasmas y un millón de personas emigró hacia las ciudades capitales. Fue el mayor golpe que recibieron las economías regionales. Los 37 grandes talleres donde se fabricaban vagones y locomotoras fueron saqueados, sin que la justicia haya condenado a sus responsables.

Al pasar la totalidad del transporte de carga y pasajeros a las carreteras, el sistema entró en crisis y los accidentes se multiplicaron. Nunca los servicios fueron tan precarios ni los pasajeros tan maltratados.

Pero en el imaginario colectivo subsiste la creencia de que los ferrocarriles no les pertenecen. La privatización de los servicios aumentó la confusión entre lo público y lo privado. ¿Cuáles son los bienes del Estado? ¿Quién los mantiene y cuida? ¿Qué derechos tienen los usuarios sobre ellos?.