Modificación servicios trenes de pasajeros (Ferrocarril Roca)

Mi viaje en "El Tren a las Nubes"

Pasaron ya 20 años de mi viaje en "El Tren a las Nubes", por vías de los ramales C-13 y C-14 del Ferrocarril Belgrano en la provincia de Salta.

Para mi, tener la posibilidad de realizar este viaje fue concretar un sueño... sueño que comenzó en 1974 cuando pude ver por primera vez -en blanco y negro-  un documental que proyectaron en el programa televisivo "Argentina Secreta" que se emitía por el viejo Canal 7 de la ciudad de Buenos Aires y que era conducido por el periodista Roberto Vacca, quien en este año 2016 nos dejó. 

El documental que refiero, felizmente, se encuentra presente en Internet, y puede verse -ahora en colores- a través de Youtube. Fue filmado en 1970 cuando aún la tracción se efectuaba con locomotoras a vapor. Adjunto un enlace a dicho documental:

Mi viaje en este famoso tren turístico lo realicé el sábado 6 de abril de 1996. 

La partida desde la Estación Salta se produjo a las 7.00 horas; entre los pasajeros nos encontrábamos varios argentinos pero mayoritariamente el pasaje era extranjero, con predominio de alemanes.

A continuación, incorporo en esta entrada las fotografías que pude obtener en el viaje:
Las primeras seis fotos muestran la maniobra ferroviaria de retroceso y avance que el tren desarrolló en la Estación El Alisal para atravesar uno de los dos zig-zags que se encuentran presentes en el trazado.

Las siguientes seis fotos reflejan los tramos intermedios que el tren hubo de recorrer entre la zona de los dos zig-zags y uno de los dos rulos.

En las siguientes dos fotos se observa como el tren se aproximó al rulo y como luego pasó por arriba del mismo.

En las dos fotografías situadas a continuación, se muestra cuando el tren pasó por dos estaciones, la segunda de las cuales fue la Estación Cachiñal.

En las próximas tres fotos se aprecia la llegada a la Estación San Antonio de los Cobres. 

El tren, luego de pasar por esta importante estación -se detuvo en la misma en el viaje de regreso-, se dirigió hasta el desvío situado frente a Mina Concordia -una antigua mina de plata- donde realizó una precisa maniobra ferroviaria habiendo sido el tren separado en dos partes para luego ser reunificado con la locomotora situada a la cola de la formación.

 

Desde allí, el tren continuó el viaje hasta su destino: el viaducto La Polvorilla -situado a 4200 metros sobre el nivel del mar-. La locomotora comenzó a empujar al tren hasta atravesar el viaducto, allí se detuvo y luego de unos minutos emprendió el viaje de regreso cruzando nuevamente el viaducto -ahora con la locomotora al frente del tren- para una vez traspuesto detenerse para permitir que los pasajeros pudiéramos descender y apreciar el imponente paisaje, admirar la maravillosa obra de ingeniería que es el viaducto, y tomar fotografías.

Posteriormente, se inició el retorno a la Estación San Antonio de los Cobres donde el tren se detuvo por un tiempo prolongado. Los pasajeros pudimos participar de un acto emotivo -especialmente para los argentinos- como lo fue el izado del pabellón nacional en el mástil de dicha estación y la entonación de las estrofas del himno nacional argentino.

A media tarde, el tren emprendió el retorno a la Estación Salta, a la que arribó ya en plena noche poco antes de las 23.00 horas.

Gabriel Miranda 

Aquellos pueblos ferroviarios (Video)

Publicamos un enlace a un breve video ferroviario referido a pueblos ferroviarios de la provincia de Buenos Aires, especialmente centrado en Villars, en el municipio de Las Heras.
Este video tiene una duración de 5 minutos y 42 segundos y fue subido a Internet por Ricky Robledo.

Seminario Internacional: "Sistema europeo de gestión de tráfico ferroviario"

Desde la Universidad Nacional de Lanús nos informan que en dicha casa de altos estudios se llevará acabo un Seminario Internacional cuyo tema será: "Sistema europeo de gestión de tráfico ferroviario".

Este Seminario se realizará los días martes 29 y miércoles 30 de noviembre de 2016 -desde las 8.30 horas-,  en el campus de la UNLa, ubicado en 29 de septiembre 3901, Remedios de Escalada  (lado este).

Disertará el Dr. Jaime Tamarit, Doctor en Ciencias Físicas, de la Universidad Complutense de Madrid. 

Los temas a desarrollar serán:

.Introducción a la señalización ferroviaria.

.Arquitectura del sistema ERTMS.

.Visión general del sistema de protección de trenes.

.Procedimientos operacionales y niveles de aplicación del sistema ERTMS.

.El lenguaje ERTMS.

.Estructura del sistema de señalización.

.Protección segura del tren.

Martes 29 de noviembre, de 8.30 a 17.30 horas

Miércoles 30 de noviembre, de 8.30 a 14 horas

Lugar de realización: Cine Universitario Tita Merello de la UNLa

Para más información e inscribirse:

licferroviarias@unla.edu.ar

Incorporación de nuevos servicios ferroviarios Burzaco-Plaza Constitución (Ferrocarril Roca)

El Ferrocarril Roca ha incorporado nuevos servicios de trenes de pasajeros entre Burzaco-Plaza Constitución, y viceversa.

Estos trenes -que se sumaron a los ya existentes- circulan de lunes a viernes en las primeras horas de la mañana, de acuerdo al siguiente detalle:

Desde Burzaco, hacia Plaza Constitución con partidas de Estación Burzaco a las: 6.03; 6.59, 7.55, y 9.47 horas.

Y desde Plaza Constitución, hacia Burzaco partiendo de la Estación Plaza Constitución a las: 5.59, 6.55, y 8.47 horas.

Estos nuevos servicios se prestan con formaciones de 7 coches, y efectúan paradas en todas las estaciones intermedias.

FUENTE: Suplemento Zona Sur del Diario Clarín, 17/11/2016.

Inscripción abierta a Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias, en la Universidad Nacional de Lanús

Se encuentra abierta la inscripción a la carrera universitaria de Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias en la Universidad Nacional de Lanús.

Dicha inscripción cierra el día viernes 25 de noviembre de 2016.

Para ampliar esta información hacer click en la siguiente imagen:

La Estación Tucumán (Ferrocarril Belgrano) (Ex Ferrocarril Central Córdoba)

Publicamos fotografías de la Estación Tucumán correspondiente al Ex-Ferrocarril Central Córdoba -trocha angosta= 1000 mm.-, luego Ferrocarril Belgrano.

La ubicación de la Estación Tucumán, del ex Ferrocarril Central Córdoba, puede observarse en el siguiente mapa:

Fotografías de la playa de maniobras, vías auxiliares y alrededores de dicha estación:

FUENTE: Fotos propias, obtenidas en noviembre de 2016.

Sabías qué?

... el 31 de octubre de 1876 -hacen hoy 140 años- se inauguró la Estación Tucumán correspondiente al Ferrocarril Central Córdoba -trocha angosta= 1000 mm.-, luego Ferrocarril Belgrano.

Reproducimos a continuación una nota periodística publicada en el diario "La Gaceta" de Tucumán el 18 de mayo de 2012. Esta nota fue escrita por el periodista Alberto H. Elsinger.

"Dicen que la historia se repite, lo cierto es que sus lecciones no se aprovechan". El concepto del político y abogado francés Camille Sée (1847-1919) potencia su vigencia si se aplica al presente de las estaciones ferroviarias de Tucumán. Cuando el 31 de octubre de 1976 se celebró el centenario de la llegada del primer tren a la provincia, el futuro de ese transporte ya estaba decidido. Una década y siete años después de la conmemoración se levantaron los servicios de trenes de pasajeros de larga distancia: era marzo de 1993. Es decir; 117 años después de la llegada del primer tren. También se había cumplido el vaticinio de Bartolomé Mitre en su discurso de inauguración del primer ferrocarril argentino, el 29 de agosto de 1857: "el ferrocarril va a poblar las soledades, a dar riquezas donde hay miseria y orden donde reina el desorden; al medio de los llanos irá, y trepará por último la cordillera de los Andes, para ser más tarde el ferrocarril de América, fundador de pueblos y ciudades, en los confines de esta tierra". 

Cuatro cabeceras

Y así fue en el inicio de la historia, aunque en la actualidad todo haya cambiado. La tucumana fue la única capital del NOA -y una de las pocas ciudades del territorio nacional- que privilegiaron con cuatro estaciones ferroviarias cabeceras. Además, San Miguel de Tucumán fue dotada de otras dos -una al norte y otra al sur- para transferencia de cargas o parada. 

Cinco de esas cabeceras eran de trocha angosta (ex Belgrano) y sólo una de trocha de ancha (ex Mitre). De aquella media docena dos permanecen activas: una para cargas y otra para transporte de pasajeros y cargas. Las cabeceras de pasajeros eran Central Córdoba (Tucumán CC), Central Norte (Tucumán Norte, Tucumán N o El Bajo), El Provincial (Tucumán Nordeste) y Mitre (Tucumán Mitre o Sunchales). Las de transferencia de cargas se ubicaban en Muñecas y en Mate de Luna. Y hay que sumar los apeaderos Agua Corrientes, Empalme Centenario, Colegio Nacional y Mercado de Abasto. 

La primera fue Central Córdoba, ubicada en San Martín (ex calle Las Heras en el siglo XIX) y Marco Avellaneda. El edificio de líneas italianas, diseñado y construido por el entonces joven francés Clodomiro Hileret, se inauguró el último día de octubre de 1876. Un día antes había arribado el primer tren a Tucumán. 

La edificación, pletórica de historia -como lo consigna el historiador, periodista y abogado Carlos Páez de la Torre (h) en un artículo de LA GACETA-, subsiste a siete cuadras de la plaza Independencia. Posee una de las torres más antiguas, con un gran pararrayos. Delimitan el predio los puentes de 24 de Septiembre, al sur, y el paso a nivel de la calle Santiago del Estero, al norte. La playa de maniobras y las dependencias estaban entre Marco Avellaneda y Suipacha. 

Reciclada en 2009

La construcción recobró su esplendor -luego de permanecer cerrada durante varios años- al ser reciclada y reinaugurada en agosto de 2009. En ese momento se había anunciado el retorno del servicio entre Tafí Viejo y la capital, proyecto que todavía sigue sin concretarse. 

Entre la playa de vías y la calle Córdoba, de norte a sur, se encuentran los galpones, donde inicialmente funcionaron "la ropería" y la oficina técnica de la divisional Tracción. Después hubo bodegas particulares y depósitos. También funcionaron dependencias de material remolcado, el taller que se encargaba del alistamiento, mantenimiento y reparación ligera de los vagones. Incluso contaba con una calle interna de acceso, desde el norte. 

El edificio principal es de dos pisos. En la planta baja estaban las oficinas propias de la estación; en el ala sur, las de trenes e inspección de tráficos. Los servicios médicos y la farmacia de la Sociedad de Socorros Mutuos se situaban en el ala norte. La planta alta era ocupada por la jefatura y las oficinas de tráfico.

La vía tope de coches motores se situaba al sur del edificio central. Por allí entraban y salían los Ganz hacia Concepción, Villa Alberdi, La Cocha y Rumi Punco. En La Cocha, los pasajeros que se dirigían a Catamarca hacían el trasbordo en ómnibus de la empresa Bossio. 
Los trenes de pasajeros que venían de Retiro, Córdoba, Salta, Jujuy y hasta las combinaciones con Bolivia, llegaban primero al Central Córdoba. Cuando se creó la estación El Bajo alternaban los arribos. 

Los trenes de cargas se movilizaban desde "CC", como lo hacen en la actualidad. 
La estación Central Córdoba era la terminal de la línea y su progresiva kilométrica se identificaba desde Rosario. En cambio, la línea C arrancaba con el km 0 en Santa Fe e ingresaba a Tucumán por Las Cejas, mientras que la "CC" lo hacía por Taco Ralo. 
En 1875 se habían habilitado los tramos desde "La Docta" a San Miguel de Tucumán: Córdoba-Recreo (1 de mayo), Recreo-San Antonio de La Paz (16 de julio), San Antonio de La Paz-Lavalle (25 de noviembre) y en 1876, desde Lavalle a S. M. de Tucumán (31 de octubre). 
El constructor ejecutor de la línea fue José Télfener y el diseñador, Clodomiro Hileret, luego dueño del ingenio Santa Ana.