Esta entrada incorporamos tres publicidades ferroviarias que aparecieron en la Revista Diesel en el año 1954. Esta publicación estaba dirigida a la actividad industrial y de transportes, y circulaba en todos los países de América.
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FUENTE: Revista DIESEL para industrias y transportes. Buenos Aires : Golova, julio-agosto 1954.
En esta entrada difundimos una noticia que fue publicada el miércoles 16 de diciembre en el Díario "El Cordillerano" de San Carlos de Bariloche (en su edición digital) y que recibimos gracias a la gentileza de nuestro amigo Osvaldo Soriano (homónimo del eximio escritor argentino) quien nos la envió a nuestra casilla de correo.
Se trata de una iniciativa de una entidad sin fines de lucro que pretende trascender con la misión básica de promover la actividad ferroviaria y todo acto de beneficencia o apoyo comunitario que pueda brindar e impulsan la marcha mundial por la paz.
Los Amigos de las Zorras de Vía de Bahía Blanca partieron ayer bien temprano desde la estación de Bariloche rumbo a Ingeniero Jacobacci y con el objetivo de llegar a fin de año hasta Daract (Provincia de San Luis) para luego unirse, en esa ciudad, a la marcha proveniente desde Buenos Aires con destino al pie del cerro Aconcagua.
La travesía comenzó en Esquel, donde se encuentra la vía más austral del país, pasaron por El Maitén y ahora siguen su raid. En total recorrerán casi 2000 kilómetros de vías férreas.
En Bariloche, tomaron contacto con el Círculo de Amigos de la Trochita encabezado por Hugo Jung, entidad de similares fines que sólo busca divertirse sobre las vías y realizar actos benéficos.
El grupo de Amigos de Zorras de Vía junto a Hugo Jung en su paso por Bariloche. “El principio de este trayecto ha sido espectacular, el estado de la trochita es muy bueno, los vagones, más el paisaje envidiable y la gente que nos ha recibido muy bien”, sostuvo Iván Juárez, uno de los precursores del grupo.
Con esta travesía los bahienses quieren hacer su aporte a toda la humanidad, para ayudar a difundir “la necesidad de cambiar esta realidad que nos rodea y que amenaza la integridad de nuestro planeta”.
Cada una de las personas que integra este grupo de amantes de las vías se subió feliz al vehículo y bajo los primeros rayos de sol, partieron rumbo a Jacobacci.
No existen antecedentes a nivel mundial de este tipo de viajes (Travesías en zorras de vía). “Tenemos un raro privilegio al viajar por las vías llevando el mensaje en “pro del Ferrocarril y la defensa de los pueblos del interior de nuestra querida Argentina”, señalaron.
Se trata de la tercera salida. La primera vez recorrieron 1200 kilómetros, el año pasado 1400 y en esta oportunidad recorrerán un total de 2000 kilómetros, mientras que ya preparan un viaje sorpresa para conmemorar el bicentenario de la patria en 2010.
En la región, partieron desde el kilómetro cero en Esquel, pasaron por Leleque y El Maitén. Siguen para Ñorquinco, Jacobacci, Los Juncos, Maquinchao, Los Menucos y de allí hasta Viedma, pasando por parajes de toda la Línea Sur.
Los avezados amantes de las vías:
La entidad “Amigos de las Zorras de Vía” nació del entusiasmo que despierta la llamada “ferro-afición”, el encanto y la magia que despierta el tren, con todo lo que significa y significó su aporte al desarrollo humano a través de la historia.
El ferromodelismo, hobby de alcance mundial pero progresivamente difícil de sostener a medida en que el aficionado lo desarrolla dado que es a base de materiales generalmente importados, resulta tan apasionante como oneroso.
Eso hizo que volcara su inquietud a la restauración de materiales ferroviarios en desuso, adquiridos, donados, o comprados a particulares que tenían elementos tales como las viejas y conocidas “zorras”. Con el apoyo del Ferroclub de Bahía Blanca, Ferrosur y Ferro Expreso Pampeano, y empresas de dicha ciudad, se restauraron las “zorras”. Luego de algunos recorridos de prueba, se lograron poner a punto, en pos de difundir la idea de promover y difundir al ferrocarril.
Independientemente de esta travesía, es intención de la entidad afianzarse a la manera de ferro clubes similares, tales como los existentes en Canadá y Estados Unidos, con algunos de los cuales se mantienen comunicaciones con el aprovechamiento de los medios brindados actualmente por Internet. A propósito , el correo electrónico del proyecto, con el cual se invita a comunicarse es: zorrasdevia@hotmail.com
FUENTES:
Diario "El Cordillerano", San Carlos de Bariloche. (Edición digital del 16-12-2009).
Diario "El Andino", San Carlos de Bariloche. (Edición digital del 16-12-2009).
En septiembre del presente año, se cumplieron los 100 años de la inauguración del Ferrocarril de Puerto Deseado a Colonia Las Heras (provincia de Santa Cruz).
En esta entrada y referido también a ese acontecimiento, ponemos a disposición de nuestros visitantes una serie de piezas gráficas que corresponden a la emisión conmemorativa efectuada por el Correo Argentino.
Queremos agradecer a nuestro amigo Rubén Pestrín por hacernos llegar este valioso material.
En el año 1968 se organizó en la Estación Retiro (Ferrocarril Mitre) una exposición dedicada a mostrar las realizaciones de la industria ferroviaria argentina. Para dicho evento se editó un Catálogo Guía, en cuyas páginas encontramos un texto que hace referencia al denominado "Tren Número 1" del Ferrocarril San Martín que por esos años cubría el trayecto entre Retiro (Ferrocarril San Martín) y Mendoza en 12 horas 30 minutos. Reproducimos dicho texto a continuación:
"El tren EL LIBERTADOR, en su formación actual, constituye la culminación de un viejo anhelo de la Administración del Ferrocarril General San Martín.
Las importantes y muy evolucionadas provincias de Mendoza y San Juan, estaban pidiendo un servicio ferroviario moderno, cómodo y rápido, que además de acortar las distancias en la proporción en que el hombre de hoy necesita de su tiempo, ofreciera las condiciones de confort a las que el viajero frecuente, de aquella región, está acostumbrado.
EL LIBERTADOR condensa esa aspiración. Su salida de Retiro a media tarde, y su llegada al mismo lugar, de regreso, a medio día, significan que el viajero distrae a su actividad habitual, para trasladarse a más de mil kilómetros, sólo unas pocas horas de su tiempo útil.
En el otro orden, el del confort, los coches-salón con mullidos asientos y aire acondicionado, atendidos por personal especializado; los coches-dormitorio, con sus elementos cómodos y modernos, atendidos por camareros atentos; y el coche-comedor dotado de aire acondicionado, además de otros servicios especiales que se prestarán, dirán por sí sólos si el objetivo del ferrocarril ha sido alcanzado."
Imagen que muestra el arribo de "El Libertador"
a Estación Retiro (Ferrocarril Mitre)
Locomotora ALCo RSD16 de "El Libertador",
en Estación Retiro (Ferrocarril San Martín)
FUENTES:
Texto: Catálogo Guía de la Exposición Ferroviaria año 1968 realizada en la Estación Retiro (Ferrocarril Mitre).
Locomotora Nº 11 "Yatay" en una foto registrada en 1988
(cuando fue restaurada)
La locomotora "Yatay" (Nº 11), fue cedida en custodia al Ferroclub Argentino por Ferrocarriles Argentinos.
Fue construida en el año 1888 por la firma Neilson de Glasgow (Escocia), y prestó servicios originariamente en la provincia de Corrientes recorriendo todo su trazado, destacándose el hecho que tuvo excelente desempeño cuando el Ferrocarril se aproximaba a Santo Tomé y posteriormente encausó las comunicaciones a Posadas, ello cuando el territorio esperaba el brazo del hombre necesitando conexión para así de esta forma transformarse en una de las regiones más productivas de la nación.
Posteriormente prestó servicio en toda la Mesopotamia argentina, primero en el Ferrocarril Nord Este Argentino -y luego de la nacionalización de las líneas férreas- en el Ferrocarril Urquiza.
La historia dice que la locomotora "Yatay" al país no llegó sola; fueron 36 las locomotoras de esta clase del mismo fabricante, cuatro de ellas diseñadas para el servicio de maniobras y treinta y dos para los servicios de trenes mixtos.
En el primer órgano de información técnica editado por La Fraternidad (Sindicato de conductores de locomotoras)llamado "El Conductor de Máquinas", en el año 1902 se decía acerca que la construcción de la línea Santo Tomé-Posadas fue comenzada en 1887 por el contratista Juan F. Clark y transferida después a la compañía Nord Este Argentino.
Plano de esta locomotora
La locomotora “Yatay" nos recuerda que los Ferrocarriles Argentinos tienen un indiscutido precedente; estas arrancan con la iniciación de la colonización y la conquista pacífica del país, su llegada a las pampas hostiles e indómitas, señalaron el camino para los asentamientos humanos, los que luego se transformaron en grandes ciudades y que hoy canalizan su producción a los grandes centros de consumo.
De un hecho estamos seguros, en nuestro país El Ferrocarril llegó primero, a la inversa de lo que aconteció en otros países, como consecuencia de esta presencia surgieron los poblados, se llevó la vida a zonas abandonadas y solitarias, de esas latitudes se extrajeron y transportaron sus riquezas, hoy es fácil hacer lo mismo cuando se encuentran todos los caminos superados desconociendo nuestra historia.
FUENTE:
• Revista "La Fraternidad" (Publicación bimensual editada por "La Fraternidad", Sociedad de Personal Ferroviario de Locomotoras), Nº 1283, Septiembre-Octubre 1988.
Presentamos avances de un documental acerca de la desaparición del ferrocarril en la provincia de Entre Ríos. Este trabajo fue elaborado por los realizadores Marcela Pautaso, Georgina Trecco y Jorge Lima.
En el video están presentes entrevistas a ex ferroviarios entrerrianos quienes dan testimonio de la importancia del ferrocarril en esa provincia argentina y relatan las consecuencias sociales que su desaparición trajo aparejada.
Este documental será exhibido el sábado 7 de noviembre del corriente año en la Escuela Secundaria de Jóvenes y Adultos Nº 13 de la ciudad de Basavilbaso, provincia de Entre Ríos.
Es muy importante recordar que Basavilbaso constituye un importante nudo ferroviario entrerriano, donde los rieles confluyen en forma de cruz.
FUENTE: Sitio en Internet Grupo de Estudios Históricos "La 43" (Basavilbaso, Entre Ríos)http://gehla43.blogspot.com/
Recibimos un comentario en nuestro Blog, más precisamente en la entrada publicada el sábado 19 de septiembre del corriente año con motivo del "Centenario de la inauguración del Ferrocarril de Puerto Deseado a Colonia Las Heras", provincia de Santa Cruz.
Quien nos escribe es el Lic. Martín Pastor para contarnos que él junto con el Programa Patagónico de la UCA (Universidad Católica Argentina) han filmado un documental en la ciudad de Puerto Deseado en el que se muestra como ha sido y como es la vida de seis ex-ferroviarios de dicha población y su lucha para concretar su mayor desafío: Recuperar su tren.
Quienes deseen ver este excelente documental no tienen más que hacer un doble click en la imagen que se encuentra a continuación. Allí accederán al Blog del Lic. Martín Pastor y podrán ver el audiovisual.
Hacer un doble click en la imagen para acceder al Blog y poder ver el audiovisual (Duración: 33 minutos, 44 segundos)
Agradecemos al Licenciado Pastor por habernos escrito, y por informarnos de tan interesante realización.
Comenzamos a publicar una serie de entregas que contendrán imágenes digitalizadas del "Mapa de los Ferrocarriles del Estado Argentino" que fuera editado por el Ministerio de Transportes de la Nación en el año 1957. En esos años de la segunda mitad de la década del '50 los ferrocarriles estaban administrados por el Estado a través de la E. F. E. A. (Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino).
Rótulo del mapa de los Ferrocarriles del Estado Argentino (Para ampliar, hacer doble click en el rótulo)
En esta primera entrega, ponemos a disposición de nuestros visitantes los mapas correspondientes a tres provincias del norte de nuestro país: Jujuy, Salta y Tucumán. Las líneas férreas representadas en color azul corresponden al Ferrocarril Belgrano (trocha angosta: 1000 mm.); y las de color naranja pertenecen al Ferrocarril Mitre (trocha ancha: 1676 mm.).
Mapa ferroviario de Jujuy, Salta y Tucumán
(Para ampliar, hacer doble click en el mapa)
Mapa ferroviario de Jujuy, Salta y Tucumán
(Para ampliar, hacer doble click en el mapa)
Asimismo, incorporamos en esta entrada, dos mapas-detalle que muestran como eran los accesos ferroviarios a la ciudad de San Miguel de Tucumán, y a la de Santiago del Estero.
Mapa accesos ferroviarios a la ciudad de San Miguel de Tucumán
(Para ampliar, hacer doble click en el mapa)
Mapa accesos ferroviarios a la ciudad de Santiago del Estero
Nuestro amigo Rubén Pestrín nos envió fotografías -de su autoría- del pequeño coche motor que existe en la Estación Bartolomé Bavio situada en el ramal que iba de La Plata a Las Pipinas y que pertenecía al Ferrocarril Roca.
El pequeño coche motor en Estación Bartolomé Bavio
Vista en perspectiva del pequeño coche motor
Vista del interior del pequeño coche motor
Sencillos comandos del pequeño coche motor
Palancas de la Estación Bartolomé Bavio
El pequeño coche motor en Estación Bartolomé Bavio
Agradecemos a Rubén por las excelentes tomas fotográficas que nos remitió.
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