Recorriendo el Ferrocarril Trasandino Central -primera parte-, provincia de Mendoza (Video)

Compartimos un video en el que puede apreciarse una disertación de la Arq. Graciela Moretti acerca de un recorrido imaginario por el Ferrocarril Trasandino Central, en la provincia de Mendoza. Dicha arquitecta está a cargo del Equipo Técnico de la Dirección de Patrimonio Cultural y Museos. Ministerio de Cultura y Turismo de Mendoza.

El video tiene una duración de 55 minutos y 20 segundos, corresponde al ciclo de Webinars "Identidad, Patrimonio y Turismo".

FUENTE:  Canal de Youtube "Capacitación EMETUR"

48° aniversario de la creación del Ferroclub Argentino

Hoy se cumplen 48 años de la creación del Ferroclub Argentino, hecho acontecido el 30 de agosto de 1972 -en coincidencia con el día de los ferrocarriles argentinos-.

El Ferroclub Argentino es una asociación civil sin fines de lucro que nuclea a todos aquellos que tienen en común la pasión por el ferrocarril, unida a la inquietud por la tradición ferroviaria argentina.

En conjunto con el Museo Nacional Ferroviario,  el Ferroclub Argentino preserva y restaura en sus Centros de Preservación, los exponentes del rico patrimonio histórico, tarea que se desarrolla sin subsidios ni aportes oficiales o privados, contando solo con donaciones particulares y la participación activa de sus socios.

En esos primeros tiempos se realizaron reuniones los días viernes a la noche y los fines de semana se dedicaron a visitar lugares de interés ferroviario, para tomar fotografías, disfrutar el hobby y recabar información para la revista de la entidad, cuyo primer número vio la luz el 20 de julio de 1973.

Posteriormente y luego de arduas gestiones -a mediados de 1982-, el Ferroclub Argentino recibió en custodia la locomotora Nº 11 "Yatay" de trocha media y con ella un sector de vías del depósito de locomotoras de Cnel. Lynch del Ferrocarril Urquiza, donde los socios se reunieron todos los sábados para restaurarla.

FUENTE: Sitio en Internet del Ferroclub Argentino

Viejo tren de palo (Poesía ferroviaria)

La poesía que publicamos en esta entrada fue escrita por Agustín Marcelo Arias, ex ferroviario, de San Miguel de Tucumán. 

Fue publicada originalmente en "El Directivo Ferroviario", revista de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos -APDFA-, enero-febrero de 1988, año 18, N° 80.

El "Tren de palo" estaba compuesto por tres viejos coches ferroviarios arrastrados por la locomotora de vapor alimentada a leña, que todas las tardes hacía el recorrido desde la Ciudad de Concepción hasta la Villa de La Cocha, al sur de la provincia de Tucumán. *

VIEJO TREN DE PALO

Viejo tren de palo, ponle vapor a tu caldera

ajusta tus tuercas, engrasa tus herrajes

bate las alas de tus ruedas enmohecidas

y con ansias de distancia ¡márchate!.

Despierta de tus sueños de nostalgias

deja el galpón, donde duermes

tus deseos de volver a viajar

no hagas como yo, que con mi pluma de poeta

me detuve en el silencio de las cosas muertas.

Espera que el Jefe te de salida

con el tañir de la campana

y el Guarda exhiba la bandera

que autoriza tu marcha

ve en busca del bullicio y alegría

que tu llegada a las estaciones causa.

¡Márchate! y no regreses más,

porque sino el soplete te hará trizas

y tus hierros convertidos en chatarra, 

se mezclarán en el crisol 

de las viejas ilusiones

y las vanas esperanzas.

Agustín Marcelo Arias

* FUENTE: Sitio en Internet 

                    https://misdiasenlavia1.blogspot.com/2012/02/noticias_06.html?m=0 

Boletos ferroviarios tipo Edmondson (Ferrocarril Sarmiento)

En esta entrada tenemos el gusto de poder compartir la reproducción visual de boletos ferroviarios tipo Edmondson (boletos de cartón), que eran utilizados en el expendio de pasajes de los servicios suburbanos del Ferrocarril Sarmiento. Pertenecen a la colección de nuestro amigo ferroaficionado Rubén Pestrín, a quien agradecemos que nos los facilitara para esta publicación.

Los boletos tipo Edmondson conformaban un sistema que comprendía la impresión, almacenamiento, fechado, contabilización y control de pasajes de ferrocarril.

Estos boletos ferroviarios fueron ideados alrededor del año 1840 por Thomas Edmondson —de quien tomaron el nombre—, un experimentado ebanista que se desempeñaba como jefe de estación en el Ferrocarril de Newcastle y Carlisle. Su uso se hizo extensivo en gran parte del mundo junto con los ferrocarriles de capital británico y se mantuvo hasta su sustitución por sistemas más modernos recién en las últimas décadas del siglo XX.

Los boletos tipo Edmondson se imprimían en cartones de alrededor de 3 por 5,7 centímetros y eran numerados en sus costados, colocándose la fecha correspondiente al momento de su emisión por una máquina específica o mediante un sello fechador.

FUENTES: Boletos colección Rubén Pestrín.

Otra fuente:

http://es.wikipedia.org/wiki/Boleto_Edmondson

Seminario técnico del CENACAF "La importancia de la revisión de vía" (Capacitación virtual)

Boletos ferroviarios tipo Edmondson (Ferrocarril San Martín)

En esta entrada tenemos el gusto de poder compartir la reproducción visual de boletos ferroviarios tipo Edmondson (boletos de cartón), que eran utilizados en el expendio de pasajes de los servicios suburbanos del Ferrocarril San Martín en la década de los '80 del siglo pasado. Pertenecen a la colección de nuestro amigo ferroaficionado Rubén Pestrín, a quien agradecemos que nos los facilitara para esta publicación.

Los boletos tipo Edmondson conformaban un sistema que comprendía la impresión, almacenamiento, fechado, contabilización y control de pasajes de ferrocarril.

Estos boletos ferroviarios fueron ideados alrededor del año 1840 por Thomas Edmondson —de quien tomaron el nombre—, un experimentado ebanista que se desempeñaba como jefe de estación en el Ferrocarril de Newcastle y Carlisle. Su uso se hizo extensivo en gran parte del mundo junto con los ferrocarriles de capital británico y se mantuvo hasta su sustitución por sistemas más modernos recién en las últimas décadas del siglo XX.

Los boletos tipo Edmondson se imprimían en cartones de alrededor de 3 por 5,7 centímetros y eran numerados en sus costados, colocándose la fecha correspondiente al momento de su emisión por una máquina específica o mediante un sello fechador.

FUENTES: Boletos colección Rubén Pestrín.

Otra fuente:

http://es.wikipedia.org/wiki/Boleto_Edmondson

"Tren de los Presos" y "Tren del Fin del Mundo", Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur (Video)

Compartimos un video en el que pueden verse excelentes imágenes del desaparecido "Tren de los Presos", Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur.

Este video también contiene imágenes del actual "Ferrocarril Austral Fueguino", estas últimas tomadas en el año 1998; compiladas en el presente año. 

El video tiene una duración de 11 minutos y 10 segundos. Fue subido recientemente al canal de Youtube "Canal Ferroviario Argentino".

Seminario virtual de ALAF (Capacitación virtual)

(Para ampliar, hacer cilck en la imagen)

Seminario técnico del CENACAF "Rueda riel" (Capacitación virtual)

(Para ampliar, hacer cilck en la imagen)

Don Juan Crosetto, maquinista en el ramal ferroviario de Ingeniero Maschwitz a Dique Luján

Compartimos un artículo periodístico dedicado al maquinista Juan Crosetto, que fue publicado originalmente en la revista "1623, la revista de Maschwitz", en la provincia de Buenos Aires.

DON JUAN CROSETTO, MAQUINISTA EN 
EL RAMAL FERROVIARIO DE

INGENIERO MASCHWITZ A DIQUE LUJÁN

Luego del nacimiento del pueblo de Ingeniero Maschwitz, allá por marzo de 1910, en tierras que habían pertenecido al doctor Benito Villanueva (1854–1933), y producido su poblamiento a los costados de la parada ferroviaria, que inicialmente se denominó Kilómetro 47, comenzó tiempo después a levantarse el bello y sobrio edificio de su estación, que, pese al paso de los años, aún conserva las líneas de su sólida construcción. Por Alfredo Melidore (*).

Algunos años después, en 1914 desde el costado del andén opuesto a la mencionada estación –  también denominada popularmente “tercera vía”-, comenzaron las obras del desvío y los terraplenes del correspondiente tendido de la vías de lo que sería el ramal al poblado de Dique Luján, por entonces,  localidad que al igual que Maschwitz,  pertenecía al Partido de Las Conchas (hoy Tigre).

En este ramal de 7 kilómetros, que siguió brindando sus útiles servicios a los habitantes de toda esta zona hasta finales de la década de 1960, ejerció su profesión de maquinista don Juan Crosetto, un apreciado vecino de Escobar.

Don Juan Crosetto fue un reconocido empleado del Ferrocarril Central Argentino (luego Ferrocarril Mitre), que supo conducir – durante muchos años –  distintas formaciones en esa importante línea, como así en el mencionado trayecto a Dique Luján, una muestra de lo expuesto es la fotografía que ilustra esta nota, en la cual se lo ve, junto a su locomotora a vapor, en el patio de maniobras del mencionado paraje isleño (Circa 1950).

* historiandoescobar@hotmail.com

Esta columna fue publicada en el edición en papel de "1623", en septiembre de 2018. 

Incorporamos en esta entrada, un mapa que muestra la ubicación del ramal a Dique Luján: 

(Para ampliar, hacer click en el mapa)

FUENTE: Sitio en Internet

http://revista1623.com.ar/alfredo/don-juan-crosetto-maquinista-en-el-ramal-ferroviario-de-ingeniero-maschwitz-a-dique-lujan/