Síntesis cronológica del Ferrocarril Provincial de Buenos Aires

En esta entrada publicamos una síntesis cronológica referida al Ferrocarril Provincial de Buenos Aires.

LOS PRIMEROS PASOS

1904: Comienzan los primeros estudios para su construcción.

Agosto de 1907: Se realizan los estudios definitivos.

Se promulga la ley autorizando la construcción de la línea, luego concretada en el contrato de construcción del “Ferrocarril Provincial del Puerto de La Plata al Meridiano V” entre la Provincia de Buenos Aires y la “Societe Anonime Franco-Argentine de Travaux publics, sociedad Franco-Belga encabezada por Otto Bemberg y compuesta por los grupos Bemberg y Cia , Louis Dreyfus y Emili Erlanger y Cía.( 22 de mayo de 1909).

14 octubre de 1907: En un principio el proyecto original también contemplaba la construcción de una línea hacia el sur, como complemento de la Oeste.

La línea Sud hubiera arrancado desde un punto del ramal Oeste entre Monte y Brandsen y alcanzaría la ciudad de Mar del Plata, con tres ramales complementarios.

LA CONSTRUCCIÓN

Junio de 1909: Comienza la construcción.

12 Marzo de 1912: Firma contrato de explotación con la “Sociedad Ferrocarril Provincial de La Plata al Meridiano V” y habilitación del primer tramo hasta Saladillo Norte (206 Kms.)

1 agosto de 1912: Habilitación de la segunda sección hasta Blas Durañona(36 Kms.)

7 Febrero de 1913: Se habilita la tercera sección hasta 9 de Julio (66 Kms).

21 Mayo de 1913: Habilitación de la cuarta sección hasta el kilómetro 440 (132 Kms.).

7 Enero de 1914: Es habilitada la quinta y última sección hasta Mira Pampa (113 Kms.).

La empresa constructora entregó la línea de 553 Kms. material rodante y equipamiento para 31 estaciones; el primer tren ordinario corrió el 17 de marzo de 1912.

EXPLOTACIÓN Y EXPANSIÓN

31 Agosto de 1916: Se hace cargo de la explotación el Gobierno Provincial, mediante el Ministerio de Obras Públicas.

14 Noviembre 1924: Se le cambia el nombre a “Ferrocarril Provincial de Buenos Aires”

20 Enero de 1927: Se habilita el ramal Carlos Beguerié- Azul (169 Kms.) y el ramal La Plata-Avellaneda (50,9 Kms)

10 Mayo de 1930: Es habilitado el ramal Pedro Gamen-Pehuajó(20 Kms).

6 Octubre de 1930: Habilitación del ramal Ariel- Olavaria (56 Kms).

1931: Habilitación del ramal industrial Tte. Cnl. Miñana-Sierra Chica (6,5 Kms).

Década del ‘50: Habilitación del ramal Olavarría-Loma Negra (17 Kms)

Habilitación del ramal Tte. Cnl. Miñana-Azul (30 kms).

La extensión total del ferrocarril con la incorporación de estos ramales es de: 902,4 Kms.

31 Diciembre 1951: Transferencia del Ferrocarril Provincial a la nación, quedando como unidad operativa independiente, bajo la orbita de la Empresa Nacional de Transportes.

1953: Se incorpora al Ferrocarril Belgrano.

1 Enero de 1954: Se crea el “Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires”, integrado por el Ferrocarril Provincial, la Compañía General y el Ferrocarril Midland (que salía desde Puente Alsina llegaba hasta Carhué).

7 Octubre de 1957: Se realiza la incorporación del Ferrocarril Nacional Provincial de Buenos Aires al Ferrocarril Belgrano.

DECADENCIA

28 Octubre 1961: Clausura de la línea entre Etcheverry y Mira Pampa y Carlos Begueríe hasta Azul y Olavarría, con sus respectivos ramales.

Abril de 1964: Se rehabilita en forma temporal el ramal Olavarría-La Plata, sólo para cargas, hasta el año 1968.

1969: Se realiza la construcción entre el Ferrocarril Midland y el Provincial con el Puerto de Buenos Aires, uniendo Intercambio Midland con Avellaneda por el Mercado de lanares y desde Empalme Ribera hasta Retiro por el tercer riel del puerto de Buenos Aires.

Octubre de 1974: Levantamiento de la línea entre Carlos Begueríe y Mira Pampa.

Julio de 1977: Clausura del servicio de pasajeros del ramal Avellaneda-La Plata.

(Texto extraído del libro "Carlos Beguerié", de la autora Susana Beatríz Sansone.).

Museo Ferroviario Navarro, provincia de Buenos Aires

Facebook:

https://www.facebook.com/Carlos-Alberto-Martino-1939470296331027/

La Estación Glew representada en pinturas ferroviarias

Publicamos en esta entrada, la reproducción de cuatro pinturas ferroviarias referidas a la Estación Glew.

La primera de las mismas, refleja a la vieja Estación Glew (1865-1984).

Las otras tres corresponden a la actual estación (1985-...).

Ferrocarriles Argentinos... en el recuerdo (Séptima entrada)

Publicamos la séptima de una serie de entradas dedicadas a la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, creada originalmente en la década del '60 del siglo pasado.  

Se trata, en esta oportunidad, de fotografías que ilustraron la publicación oficial "Plan Nacional de Transporte", año 1981, República Argentina. 

(Para ampliar, hacer click

en las imágenes)

FUENTE: República Argentina. Publicación oficial "Plan Nacional de Transporte", año 1981.

Histórica locomotora a vapor "La Yatay" (Ferrocarril Urquiza) (Video ferroviario)

Publicamos el enlace a un video referido a un viaje realizado con la histórica locomotora a vapor "La Yatay" del Ferrocarril Urquiza.

Este video tiene una duración es de 47 minutos y 47 segundos.

“La Yatay”, una máquina a vapor rescatada y reconstruida por un grupo de amantes del ferrocarril, el Ferroclub Argentino, y personal del Ferrocarril Urquiza, inició un viaje entre el pasado y el presente. La cámara del programa televisivo “Historia de la Argentina Secreta” acompañó el viaje de esta locomotora más que centenaria desde Buenos Aires hasta la vieja estación de Puerto Ibicuy en Entre Ríos. Testimonios de protagonistas e integrantes de la comunidad reconstruyeron con emoción el proceso del trabajo llevado a cabo para poner en marcha esta locomotora.

FUENTE: Sitio en Internet

http://www.archivoprisma.com.ar

La solidaridad está en la vía (Ferrocarril Mitre) (Video ferroviario)

Publicamos el enlace a un video referido al tren sanitario del Instituto de Servicios Sociales para el Personal Ferroviario, cuya duración es de 42 minutos y 50 segundos. El tren que pude verse en este vídeo recorrió localidades de las provincias de Santiago del Estero y Tucumán brindando atención médica en zonas carenciadas.

Este video fue emitido por televisión –en agosto de 1992- y formó parte del excelente programa documental “Historias de la Argentina Secreta", que salía al aire por ATC, con la conducción y realización de Otelo Borroni y Roberto Vacca.

Las cámaras de “Historias de la Argentina Secreta” subieron a ese tren sanitario compuesto por tres coches reformados para poder contener instalaciones tales como: un quirófano, un laboratorio, dos salas de clínica, un consultorio odontológico, una farmacia, grupos electrógenos, un taller y una ambulancia. Los integrantes del equipo médico describen su tarea y los problemas que encuentran en las localidades visitadas.  

FUENTE: Archivo histórico RTA

Ni la intensa nevada pudo frenar al tren Viedma-San Carlos de Bariloche, provincia de Río Negro

Compartimos una muy buena noticia publicada en el medio informativo digital "Línea Sur Noticias" de la provincia de Río Negro.

En los últimos días, una tormenta de nieve cubrió un extenso territorio del suelo rionegrino. Pero ni la nevada más fuerte de la última década pudo frenar el empuje del Tren Patagónico, que unió Viedma con Bariloche con normalidad.

La nieve cayó incesantemente durante horas y días en la zona oeste de la provincia. Vecinos de ciudades y parajes, junto a personal de Defensa Civil y bomberos, lucharon contra el temporal.

Pero mientras la intensa nevada bloqueaba caminos, afectaba servicios y cortaba el paso en las Rutas 23 y 40, principales vías de conexión de la zona, el Tren Patagónico sostenía su marcha.

La formación salió el viernes desde Viedma y arribó a Bariloche el sábado por la mañana. Cubierto por una gruesa capa de hielo y soportando temperaturas bajo cero, el tren llegó a destino en su horario habitual.

Cumpliendo con su rol social, el servicio se consolidó otra vez como la principal vía de comunicación de la Zona Sur, achicando las distancias y uniendo a los rionegrinos de las localidades y parajes más perjudicados por las crudas condiciones del invierno.

Rápidamente, la imagen del tren llegando a la ciudad lacustre tras recorrer más de 800 kilómetros de vías férreas cubiertas de nieve y barro se viralizó en las redes sociales y alcanzó difusión nacional.

Una vez más, el Tren Patagónico ratificó su icónica imagen como ejemplo de fortaleza y desarrollo estatal, revalidando la importancia de su servicio social y la jerarquía de su personal.

FUENTES: 

Texto y fotos: Sitio en Internet

http://lineasurnoticias.com.ar

Video: Sitio en Internet Canal 10 de General Roca, Río Negro

Estación Villars (Video)

Publicamos el enlace a un video obtenido del canal de Youtube "Viajar en foco" donde puede verse una visita que realizaron a la Estación Villars ubicada en el municipio de General Las Heras, provincia de Buenos Aires.

En la imágenes se observa la mencionada estación ferroviaria y el museo allí presente, organizado y mantenido por la Asociación Amigos del Ferrocarril General Belgrano..

FUENTE: Canal de Youtube "Viajar en foco"

Sabías qué?

... hoy se cumplen 40 años de la clausura definitiva del Ferrocarril Provincial de Buenos Aires.

El 6 de julio de 1977 corrió por última vez un tren de pasajeros -en servicio regular- por el ramal La Plata-Avellaneda.

FUENTE: Videos: Subidos a Internet, por Gastón Aspek.

El regreso del tren histórico del Ferroclub Central Entrerriano, provincia de Entre Ríos

El pasado sábado 1° de julio de 2017 los integrantes del Ferroclub Central Entrerriano realizaron un viaje en el tren histórico de esa entidad, desde la Estación Elisa a la Estación Caseros circulando por vías del Ferrocarril Urquiza en la provincia de Entre Ríos. 

A continuación, reproducimos una nota periodística -referida a dicho viaje- publicada por "La Gaceta Digital" de Los Charrúas, provincia de Entre Ríos.

Con una locomotora Drewry de 89 años y los rieles que ya cuentan con más de un siglo y una década, el emotivo viaje contó con un acto y muchos recuerdos.

El primer viaje con turistas se producirá el miércoles 12 de julio.

Finalmente el sábado 1° de julio de 2017, volvió el tren histórico de Villa Elisa al Palacio San José.

Lo hizo con periodistas, autoridades e invitados, partiendo de la estación Elisa a la hora 13.21, luego de la bendición del padre Daniel Zimerman.

La primera parada fue en la estación 1º de Mayo, donde subió una pasajera, la señora Beatriz Jacket, encargada del museo de la localidad.

Luego se paró unos minutos en la estación Pronunciamiento, donde los pasajeros también bajaron.

Finalmente a la hora 15.01 se arribó a la hermosa estación Caseros, donde lo aguardaban varias personas y periodistas. El museo se encontraba abierto, gracias a que su moradora Gloria Larrea viuda de Rubo, quien fuera el último auxiliar de la estación, lo ofreció a los viajeros, que pudieron ver el mobiliario original con telégrafo incluido, como vestigio de lo que fue su funcionamiento hasta el año 1992.

Desde la municipalidad de Caseros, recibieron al tren Danisa Impini y Cecilia Scevola, quienes trabajan en el área de turismo del municipio y que personalmente se involucran en temas como es la recepción de visitantes y en tener la estación en impecable estado.

Detrás del tren, llego el tractovía arrastrando el vagoncito de la zorra de paseo, para rescate de los pasajeros, por si ocurría algún desperfecto en el tren, que se ubicó sobre la vía segunda y realizó un viaje con chicos de Caseros.

En el andén, se realizó un acto, donde hablaron Cecilia Scevola y Danisa Impini, dando la bienvenida. Además, hablaron los concejales de Villa Elisa, Mirta Bonnot, Jorge Favre, Leandro Scherf y Alejandra Barboza.

Luego, todos los pasajeros y autoridades partieron hacia el palacio, en el ómnibus fletado por la Municipalidad de Villa Elisa, y donde realizaron el recorrido por todo ese lugar repleto de acontecimientos históricos.

A las 17.31, partió de regreso el tren conducido por Raúl Rulo Brem, acompañado por el foguista Ariel Carroz, lugar que se adjudicaron después de aportar su trabajo de limpieza de las vías en los últimos tres meses. De ese grupo de voluntarios, también viajaron ayer, Hernán Bel y Alberto Brem, y no pudieron estar por distintos motivos, Oscar Casse, Alejandro Tournour y Ángel Pérez.

El tractovía, también fue conducido por quienes ofrecieron su tiempo en la limpieza del ramal entre los años 2014 y 2016; Santiago Carrillo y Julián Galeano, acompañados por Rodolfo Galeano, explicaron en un comunicado enviado a este medios.

En su regreso, el tren realizó una parada en la estación 1º de Mayo para dejar dos pasajeros, como en los tiempos del coche de pasajeros, y así, entre rieles y durmientes de 110 años, con pozos y torceduras, pero aún utilizable, disimulados por los módicos 30 kilómetros de velocidad de la locomotora Drewry de 89 años, y el suave traqueteo de los vagones, a las 19,48, arribó al andén de Villa Elisa, después de 10 años del último viaje al Palacio San José.

Según indicó el Ferroclub Central Entrerriano, el primer viaje con turistas se producirá el miércoles 12 de julio a la hora 13, y los pasajes se venden en la oficina de turismo de Villa Elisa; teléfonos, 03447-480146 y 481717.