Croquis de partes de la red ferroviaria (Ferrocarril Roca)

Publicamos siete croquis de partes de la red ferroviaria del Ferrocarril Roca. Corresponden al año 1965. 

Tren Universitario de La Plata, provincia de Buenos Aires (Segunda entrada)

En el pasado mes de enero tuvimos la oportunidad de visitar nuevamente la Estación La Plata, del Ferrocarril Roca. Allí pudimos observar el Tren Universitario que circula entre dicha cabecera ferroviaria y la Estación Policlínico.

Las siguientes son imágenes y un video de dicho tren:

 Cruce de vías Ferrocarril Roca y Ferrocarril Belgrano

Interior del Tren Universitario

"El tren de la Marea", Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires

En esta entrada reproducimos una nota periodística publicada el pasado sábado 18 de enero del presente año en el diario "La Nueva Provincia" de Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires.
El autor de esta nota es el periodista Adrián Luciani.

Se trata de una evocación al servicio de trenes que circulaba en las temporadas estivales -hasta el año 1975- desde la Estación Bahía Blanca Noroeste hasta la Estación Garro. En la inmediaciones de esta última se encontraba una playita que era muy concurrida cuando subía la marea:

Tras las huellas del Tren de la Marea que llegaba a la "playita" de Galván

Una recorrida por el histórico ramal entre las estaciones Noroeste y Garro permitió constatar que muy poco queda de una época donde miles de bahienses se trasladaban en ferrocarril hasta el mar.

Mapa del recorrido del desparecido "Tren de la Marea"

Fotos: Emmanuel Briane y Archivo “La Nueva Provincia”

Adrián Luciani

aluciani@lanueva.com

Apenas algunos tramos de vías cubiertos por pastizales y un par de andenes sin uso constituyen los últimos testimonios de lo que fuera el Tren de la Marea.

Poco y nada queda de aquellos paisajes surburbanos que cada verano poblaban miles de bahienses ansiosos de mitigar el calor estival en la llamada “playita de Galván”, a la que "La Nueva Provincia" hiciera referencia en su edición del sábado pasado.

"Los bahienses tienen dos sitios para buscar un respiro a los rigores caniculares. El piletón de agua de mar de Maldonado y el balneario municipal de Puerto Galván. Galván es un balneario de mar, de aguas abiertas, que solamente puede ser aprovechado en las horas de marea alta. Por eso las informaciones meteorológicas bahienses no se prescinde del enunciado del horario de pleamar. De la coincidencia del mar creciente y temperatura alta, depende que las familias se movilicen, en tren especialmente, para buscar el disfrute sencillo y sin pretensiones", mencionaba "La Nueva Provincia", el 2 de enero de 1965.

El tren fue el medio de transporte más empleado para llegar al mar y corrió entre las estaciones Bahía Blanca Noroeste y Garro, esta última en Ingeniero White, con varias frecuencias diarias adaptadas al horario de la marea.

También fue conocido como Tren Obrero al ser empleado para trasladar a la gran masa de trabajadores que cumplía funciones en el área portuaria de Ingeniero White y Galván.

"Las autoridades del Ferrocarril Nacional Roca han informado que se hará correr en la presente temporada un tren adicional, denominado "bañista", con destino a la playa de puerto Galván. El servicio, según se anunció, partirá a las 15, desde la estación Noroeste, exclusivamente en aquellos días en que la marea se presente en horas de la tarde y en los que el tiempo lo justifique. Se sugiere a lo pasajeros presentarse con anticipación en las boleterías para evitar aglomeraciones". "La Nueva Provincia", 12 de enero de 1969.

Un documento invalorable de ese período fue difundido tiempo atrás por Alcira Martellini. Se trata de un boleto mensual de 1967 entre las estaciones Garro y Bahía Blanca Noroeste.

Hoy, sin los monumentales talleres ferroviarios, con nula actividad ferroviaria, a 45 años del último Tren de la Marea, el paisaje en la estación Bahía Blanca - Noroeste resulta muy diferente del que supo tener décadas atrás.

La terminal, con su edificio en buenas condiciones y andenes intactos, probablemente constituya el elemento más concreto para recrear aquellos viajes.

También las vías que pasan por debajo del puente Colón y se internan en los barrios San Martín y Colón, a escasos metros del Inglés, hasta llegar a la parada obligada que realizaban las viejas formaciones tiradas por locomotoras de vapor y más de 10 vagones, en Donado y Teniente Farías, frente a la Oleaginosa Moreno.

Allí ya no quedan rastros del antiguo apeadero, apenas los rieles semienterrados que luego cruzan la avenida Arias, frente al hotel Mesón Sur.

Después solo vías oxidadas y pastos, sin vestigios de la estación Loma Paraguaya o parada La Nativa (en la refinería de la Esso), aunque sí del sector conocido como la Alcantarilla, donde pese a algunas obras destinadas a mejorar el escurrimiento del agua de lluvia hacia el mar, aún hoy puede verse el brazo de un pequeño canal donde la gente se bañaba.

Al llegar al sector donde estaba el balneario Galván aparece lo que queda de su arboleda, dentro de la subzona franca, el área logística y el predio de la empresa cerealera Dreyfus, todos cercados y sin posibilidad de acceso. 

Incluso la cantina y los vestuarios de aquel popular recreo fueron demolidos.

Solo la estación Garro, ahora en manos de particulares, permanece de pie en calle Rubado al 3.500, al final del trayecto. Resulta interesante reproducir el testimonio autorizado del intelectual whitense Conrado De Lucía, quien llegaba a la playita desde la estación whitense:

"Solamente podíamos bañarnos en las horas de pleamar, en las que el agua avanzaba mansamente sobre la arena, hasta permitir bañarse en poco más de medio metro de profundidad. Recuerdo, en las noches de verano, bajo la luna llena, estar haciendo la plancha junto a otros bañistas en la serenidad de esas aguas sin oleaje y en completo silencio, y escuchar y ver a mi lado de tanto en tanto el salto de los pejerreyes, en sus piruetas que celebraban tal vez sus ritos nupciales, o simplemente manifestaban una sencilla alegría de vivir semejante a la nuestra”.

"Entre la estación Garro y la parada del balneario, el tren se desplazaba sobre un talud de grandes trozos de granito, que lo elevaba entre dos y tres metros sobre el nivel de la marea alta. A ambos lados de la única vía crecían los grandes matorrales de tamariscos (...), que en los atardeceres se poblaban de grupos semiocultos merendando y tomando mate, y desde donde descendían hasta el agua haciendo equilibrio sobre las grandes piedras. Mientras estábamos allí, a cada hora pasaba el tren, yendo o viniendo de la estación Bahía Blanca Noroeste, de donde también traía oleadas de humildes veraneantes. Era emocionante, cuando se acercaba la máquina de vapor pitando a más no poder, y mientras las mamás sujetaban a sus hijos pequeños, ver pasar lentamente a medio metro de distancia al negro monstruo resoplante, que parecía abrirse paso dificultosamente entre los tamariscos y el gentío que lo contemplaba a ambos lados de los rieles".

Sin embargo, pese a la pérdida de tantos testimonios, queda la imborrable marca que aquella formación de vagones de madera y su balneario supieron grabar en la memoria colectiva de varias generaciones.

Con ellos se ha ido una época que ya no volverá, la de una sociedad de tiempos pausados, con más igualdad y donde no hacían falta muchas cosas para ser feliz.

Los campeones ferroviarios

"El ferrocarril, en nuestro país, estuvo relacionado con el surgimiento de numerosos clubes de fútbol."

Con esta frase comenzábamos una entrada que publicamos hace un tiempo.

En esta entrada presentamos la nómina de algunos de esos clubes de origen ferroviario que fueron campeones en los torneos futbolísticos de sus respectivas ligas en el año 2019:

Provincia de Buenos Aires

Interligas Nueve de Julio-Carlos Casares

Torneo Anual: CLUB COMPAÑÍA GENERAL DE BUENOS AIRES (Patricios)

Las Flores:

Torneo Clausura / Torneo Anual: CLUB FERRO CARRIL ROCA (Las Flores)

Unión regional Ayacucho-Benito Juárez-Rauch-Tandil:

Torneo Anual: CLUB ATLÉTICO Y BIBLIOTECA FERRO CARRIL SUD (Tandil)

Provincia del Chaco:

Copa Federación: CLUB ATLÉTICO RESISTENCIA CENTRAL (Resistencia)

Las Breñas:

Torneo Clausura: En semifinales – CLUB ATLÉTICO FERROCARRILES DEL ESTADO (General Pinedo)

Provincia de Corrientes:   

Goya:

Torneo Oficial: CLUB ATLÉTICO CENTRAL GOYA (Goya)

Provincia de Entre Ríos:   

Gualeguay:

Torneo Anual: CLUB ATLÉTICO GUALEGUAY CENTRAL (Gualeguay) 

Provincia de La Pampa:

General Pico:

Torneos Clausura y Anual: CLUB FERRO CARRIL OESTE (General Pico)

Intendente Alvear:

Torneo Apertura: CLUB ATLÉTICO FERRO CARRIL OESTE (Intendente Alvear)

Provincia de Santa Cruz:

Río Gallegos:

Subsede Río Turbio: CLUB SOCIAL Y DEPORTIVO FERROCARRIL LA DOROTEA (Río Turbio)

Provincia de Santa Fe:

Rafaela:

Torneo Clausura: CLUB ATLÉTICO FERROCARRIL DEL ESTADO (Rafaela)

Rosario:

Torneo Molinas: CLUB ATLÉTICO CENTRAL CÓRDOBA (Rosario)

Provincia de Santiago del Estero:

Frías:

Torneo Anual: CLUB DEPORTIVO INSTITUTO TRÁFICO (Frías)

Agradecemos a nuestro amigo Rubén Pestrín la información que nos envió para realiazar esta entrada.
Información extraída del sitio en Internet:
http://www.ascensodelinterior.com.ar

"La Chanchita", coches motores FIAT 7131 del Ferrocarril Roca (Historia ferroviaria)

Compartimos una nota periodística que fue publicada el 7 de enero pasado en el medio digital "El Diario Sur.com".

En esta nota se rememora el servicio ferroviario que prestaron los Coches Motores FIAT 7131 en el Ferrocarril Roca.

"LA CHANCHITA": UN SÍMBOLO PARA LOS VECINOS DE ALMIRANTE BROWN

El recuerdo del tren Coche Motor FIAT 7131 sigue vigente en la memoria de aquellos que viajaron en él. Conocé la historia y todos los detalles.

La mayoría de los usuarios de zona sur eligen como medio de transporte el Ferrocarril Roca, por la rapidez en comparación a la de un colectivo, ya sea para dirigirse a Constitución o a los distintos barrios del conurbano.

Hace aproximadamente 60 años atrás, la situación tampoco era muy diferente y si bien la frecuencia de los ramales no era la misma, muchos preferían viajar en un vagón sobre las vías y evitar el tráfico en las distintas calles o simplemente porque no tenían otra opción.

Como en nuestros días existe el Ferrocarril Roca, en aquella época funcionó la recordada “Chanchita” que cientos de usuarios utilizaron para viajar desde Temperley a La Plata y a veces Constitución, pasando por varios barrios de Almirante Brown y también a otros lugares como Chascomús, Haedo y Pipinas.

“Recuerdo que comenzaron los Coches Motores FIAT 7131 a prestar servicio a mediados del año 1961; hasta ese momento corrían los equipos Drewry, ingleses -eran como dos colectivos acoplados-, no tenían gran capacidad de pasajeros pero para antes de 1961 y por varias décadas funcionaban bien”, explicó Roberto Lamas, vecino de Claypole que frecuentó dicho tren, en diálogo con "El Diario Sur".

“La primera vez que vi un equipo FIAT fue un medio día, al salir de la escuela 7 de Mármol a la que iba porque la 10 de Claypole estaba en refacciones y los turnos eran de dos horas”

“A estos trenes se los bautizó como "La Chanchita" ya que cuando se los veía venir, a lo lejos tenían un movimiento de un lado al otro como si fuese un animal de esos”, aseguró y agregó sobre las características del mismo: “Las formaciones normales eran de dos o tres coches con su respectivo coche motor que le brindaba la motricidad. A la gente le gustaba viajar en ellos, tenían calefacción para el invierno, pero no aire acondicionado”.

El vecino de 68 años, continuó explayándose acerca del confort del legendario tren: “Eran equipos "revolucionarios" para un servicio urbano, tenían baño con descarga de agua en el inodoro, pileta para lavarse las manos debajo de las cuales había un pedal que se presionaba y salía agua de la canilla”, afirmó y añadió sobre su seguridad: “Las puertas para subir y bajar, al abrirse, uno de los escalones se rebatía hacia dentro, es decir que, cuando las cuatro puertas estaban cerradas, no había ningún hueco por donde podía caerse alguien”.

“Fueron asombrosos esos trenes, con una línea aerodinámica a la cual no estábamos acostumbrados en aquellos tiempos...”

Sin embargo, en sus años arriba de “La Chanchita”, Roberto presenció una situación que lo marcó de por vida: “Una vez, viniendo desde La Plata, a la altura del parque Pereyra Iraola, yo estaba mirando hacia la cabina porque la puerta estaba abierta y el maquinista me ve y señala con el dedo el velocímetro... ¡Íbamos a 105 kilómetros por hora...! En un lugar donde actualmente, las vías están en condiciones solo se puede circular a no más de 40 kilómetros por hora. Pensé que era mi último viaje en "La Chanchita", recordó todavía asombrado por el hecho. 

Así como aquella anécdota lo marcó, tampoco olvida el último arribo de "La Chanchita" a su barrio y su triste final: “El último que pasó por Claypole (viniendo de La Plata) se incendió en Mármol y estuvo tirado en una vía lateral durante más de dos décadas. Eso habrá sido allá por mediados de los '90, años en que Menem por "consejo" de una consultora canadiense, estuvo a punto de clausurar el ramal Temperley - La Plata, pero no lo logró. No obstante, lo que sí hizo fue clausurar el tramo Gutiérrez - Villa Elisa, por lo cual, perdimos la posibilidad de viajar directo a La Plata”, subrayó con cierta tristeza reflejada en sus ojos.

En los últimos años, lo que quedó de la familia de “La Chanchita” fue el tren del ramal Temperley-Haedo que actualmente no está en funcionamiento y tampoco tuvo un final feliz: “Los propios vecinos se encargaron de destrozarlo, apedreándolo, subiendo y robando a mano armada a los pasajeros, amenazando de muerte a los maquinistas cuando había algún accidente”.

“En determinado momento del trayecto, los guardas nos solicitaban que bajemos las persianas para evitar piedrazos. Cuando llegaba la oleada de cascotes parecía que granizaba”

De todas formas pese al mal comportamiento de algunos y  a la nostalgia, Roberto cree que la transformación del servicio ferroviario fue necesaria y que hoy en día se viaja en mejores condiciones: “La gente cada vez aprecia más a los trenes ya que, por ejemplo, para viajar desde Claypole hasta Plaza en colectivo, no se tardaría menos de dos horas y en los nuevos trenes eléctricos, funcionando bien, no se tarda más de 33 o a lo sumo 40 minutos y con calefacción en invierno y aire acondicionado en verano”, comentó.

Viaje en tren de pasajeros desde Estación Tacuarembó hasta Estación Rivera, Uruguay (Video)

Publicamos un enlace a un video que muestra imágenes de un viaje tren de pasajeros desde Estación Tacuarembó hasta Estación Rivera, de A. F. E. (Administración de Ferrocarriles del Estado, Uruguay).

Este video fue filmado y subido a Internet por Andrés Jorge Gebhardt.

El video tiene una duración 15 minutos y 5 segundos. 

¡Feliz Año 2020!

Quienes hacemos este Blog deseamos -a todos nuestros visitantes- lo mejor para el año que hoy comienza.

Publicamos un almanaque 2020 que contiene fotos cuya autoría pertenece a amigos y a nosotros.

(Para ampliar, hacer click en las imágenes) 

¡Feliz Año Nuevo!

Tren Universitario de La Plata, provincia de Buenos Aires

Días pasados tuvimos la oportunidad de visitar la Estación La Plata, del Ferrocarril Roca. Allí pudimos observar el Tren Universitario que circula entre dicha cabecera ferroviaria y la Estación Policlínico.

Mapa del recorrido del Tren Universitario

(Fuente: https://www.laplataterminal.com https://www.laplataterminal.com/2014/02/recorrido-del-tren-universitario.html)

Publicamos fotos y un pequeño video de la partida de este servicio ferroviario prestado utilizando un coche motor de fabricación portuguesa.