lunes, 31 de octubre de 2016

Sabías qué?


... el 31 de octubre de 1876 -hacen hoy 140 años- se inauguró la Estación Tucumán correspondiente al Ferrocarril Central Córdoba -trocha angosta= 1000 mm.-, luego Ferrocarril Belgrano.

Reproducimos a continuación una nota periodística publicada en el diario "La Gaceta" de Tucumán el 18 de mayo de 2012. Esta nota fue escrita por el periodista Alberto H. Elsinger.
"Dicen que la historia se repite, lo cierto es que sus lecciones no se aprovechan". El concepto del político y abogado francés Camille Sée (1847-1919) potencia su vigencia si se aplica al presente de las estaciones ferroviarias de Tucumán. Cuando el 31 de octubre de 1976 se celebró el centenario de la llegada del primer tren a la provincia, el futuro de ese transporte ya estaba decidido. Una década y siete años después de la conmemoración se levantaron los servicios de trenes de pasajeros de larga distancia: era marzo de 1993. Es decir; 117 años después de la llegada del primer tren. También se había cumplido el vaticinio de Bartolomé Mitre en su discurso de inauguración del primer ferrocarril argentino, el 29 de agosto de 1857: "el ferrocarril va a poblar las soledades, a dar riquezas donde hay miseria y orden donde reina el desorden; al medio de los llanos irá, y trepará por último la cordillera de los Andes, para ser más tarde el ferrocarril de América, fundador de pueblos y ciudades, en los confines de esta tierra". 

Cuatro cabeceras
Y así fue en el inicio de la historia, aunque en la actualidad todo haya cambiado. La tucumana fue la única capital del NOA -y una de las pocas ciudades del territorio nacional- que privilegiaron con cuatro estaciones ferroviarias cabeceras. Además, San Miguel de Tucumán fue dotada de otras dos -una al norte y otra al sur- para transferencia de cargas o parada. 
Cinco de esas cabeceras eran de trocha angosta (ex Belgrano) y sólo una de trocha de ancha (ex Mitre). De aquella media docena dos permanecen activas: una para cargas y otra para transporte de pasajeros y cargas. Las cabeceras de pasajeros eran Central Córdoba (Tucumán CC), Central Norte (Tucumán Norte, Tucumán N o El Bajo), El Provincial (Tucumán Nordeste) y Mitre (Tucumán Mitre o Sunchales). Las de transferencia de cargas se ubicaban en Muñecas y en Mate de Luna. Y hay que sumar los apeaderos Agua Corrientes, Empalme Centenario, Colegio Nacional y Mercado de Abasto. 
La primera fue Central Córdoba, ubicada en San Martín (ex calle Las Heras en el siglo XIX) y Marco Avellaneda. El edificio de líneas italianas, diseñado y construido por el entonces joven francés Clodomiro Hileret, se inauguró el último día de octubre de 1876. Un día antes había arribado el primer tren a Tucumán. 
La edificación, pletórica de historia -como lo consigna el historiador, periodista y abogado Carlos Páez de la Torre (h) en un artículo de LA GACETA-, subsiste a siete cuadras de la plaza Independencia. Posee una de las torres más antiguas, con un gran pararrayos. Delimitan el predio los puentes de 24 de Septiembre, al sur, y el paso a nivel de la calle Santiago del Estero, al norte. La playa de maniobras y las dependencias estaban entre Marco Avellaneda y Suipacha. 

Reciclada en 2009
La construcción recobró su esplendor -luego de permanecer cerrada durante varios años- al ser reciclada y reinaugurada en agosto de 2009. En ese momento se había anunciado el retorno del servicio entre Tafí Viejo y la capital, proyecto que todavía sigue sin concretarse. 
Entre la playa de vías y la calle Córdoba, de norte a sur, se encuentran los galpones, donde inicialmente funcionaron "la ropería" y la oficina técnica de la divisional Tracción. Después hubo bodegas particulares y depósitos. También funcionaron dependencias de material remolcado, el taller que se encargaba del alistamiento, mantenimiento y reparación ligera de los vagones. Incluso contaba con una calle interna de acceso, desde el norte. 
El edificio principal es de dos pisos. En la planta baja estaban las oficinas propias de la estación; en el ala sur, las de trenes e inspección de tráficos. Los servicios médicos y la farmacia de la Sociedad de Socorros Mutuos se situaban en el ala norte. La planta alta era ocupada por la jefatura y las oficinas de tráfico.
La vía tope de coches motores se situaba al sur del edificio central. Por allí entraban y salían los Ganz hacia Concepción, Villa Alberdi, La Cocha y Rumi Punco. En La Cocha, los pasajeros que se dirigían a Catamarca hacían el trasbordo en ómnibus de la empresa Bossio. 
Los trenes de pasajeros que venían de Retiro, Córdoba, Salta, Jujuy y hasta las combinaciones con Bolivia, llegaban primero al Central Córdoba. Cuando se creó la estación El Bajo alternaban los arribos. 
Los trenes de cargas se movilizaban desde "CC", como lo hacen en la actualidad. 
La estación Central Córdoba era la terminal de la línea y su progresiva kilométrica se identificaba desde Rosario. En cambio, la línea C arrancaba con el km 0 en Santa Fe e ingresaba a Tucumán por Las Cejas, mientras que la "CC" lo hacía por Taco Ralo. 
En 1875 se habían habilitado los tramos desde "La Docta" a San Miguel de Tucumán: Córdoba-Recreo (1 de mayo), Recreo-San Antonio de La Paz (16 de julio), San Antonio de La Paz-Lavalle (25 de noviembre) y en 1876, desde Lavalle a S. M. de Tucumán (31 de octubre). 
El constructor ejecutor de la línea fue José Télfener y el diseñador, Clodomiro Hileret, luego dueño del ingenio Santa Ana.

lunes, 24 de octubre de 2016

Revista Todo Trenes N° 123


El N° 123 de la Revista Todo Trenes estará en los kioskos que habitualmente venden la publicación a partir del martes 25 de octubre de 2016; precio de tapa $ 55.-

El contenido de este número es el siguiente:

BUENOS AIRES, LA REINA DEL CEMENTO:
Coches nuevos, renovación de vías, electrificación, reconstrucción de estaciones... ¿De qué se quejan los porteños? Tratamos de explicarlo, como el conflicto entre las ciudades y los trenes y entre los trenes y los trenes (cargas y pasajeros). Nos quedaremos con la indignada sensación de que hacen falta más ganas de gestionar que tantos miles de millones.

LA NUEVA RED DE EXPRESOS REGIONALES:
A propósito de lo anterior y con la loable excusa de mejorar la conexión norte - sur en el AMBA, un nuevo proyecto faraónico ve la luz con la prepotencia y la falta de cuidado de siempre. ¿Será otra oportunidad para gastar miles de millones en Buenos Aires que el habitante de Buenos Aires no disfrutará? Un especialista realiza una crítica elemental de los más groseros errores de este polémico proyecto que podría empezar a realizarse mucho antes de haber pensado para qué.

NO SOY YO, SOS VOS:
En 1883, un accidente ferroviario, llamado "EL ACCIDENTE DE GLEW" ocasiona graves daños personales e involucra a dos compañías. En esos tiempos incipientes, se planteó el problema de las responsabilidades compartidas con muy pocos antecedentes. También veremos cómo la historia cambia según quien la cuenta...

UNA PIZCA DE FERROCARRIL:
El servicio Posadas (Argentina) - Encarnación (Paraguay) no es muy extenso pero es muy útil. Además es lo único que queda del ferrocarril en Paraguay y ¿Sería exagerado decir que también de nuestra Línea Urquiza? Un viajecito en el pequeño internacional.

ROMANCE EN EL MIXTO A SOCOMPA:
El Tren a las Nubes era una experiencia cautivadora, donde uno podía apreciar la magnifica obra del ferrocarril en la montaña en un universo cómodo y contenido. Pero el viaje en el Mixto a Socompa era otra cosa; allí no había tanto lujo pero sí la posibilidad de conocer la cara íntima del C.14 compartiendo con el tren y su tripulación varios días de aventuras matizadas por maravillas y sinsabores.

¡POR FIN!
La adopción del enganche automático por los trenes de carga argentinos.

ADEMÁS AL OCHO!!!, TELÉGRAFOS Y MÁS.

domingo, 16 de octubre de 2016

Hasta el último tren (Letra de tango)

En esta entrada reproducimos la letra de un tango llamado "Hasta el último tren". La letra de tango fue escrita por el autor Julio Camilloni en el año 1969. 

HASTA EL ÚLTIMO TREN


Amo los andenes de la espera,
la poesía de los rieles
que la luna replatea...
Amo los andenes suburbanos
de estaciones patinadas
por el tiempo y los olvidos.

Amo la garita y las barreras,
amo el tren que se despide
y amo el tren en que tú llegas...
Y mi vida se ilumina,
volvedora golondrina,
cuando estás para llegar.

Tu amor de golondrina que llega así, en mi ocaso,
me hace querer las cosas que no supe querer.
Y quiero los lugares donde esperé tu paso
con una rosa blanca luciendo en cada sien.

Distintas emociones: llegada y despedida,
alargada mi sombra en desolado andén,
cuando agito mi mano después de tu partida
o cuando espero en vano hasta el último tren.

Amo los andenes de la espera,
las señales en la noche
y tus alas de viajera...
Celo cuando pienso que otro anhelo
te desvíe de mi rumbo
y te lleve hacia otro cielo.
Lloro de pensar que otro verano
un andén abandonado
me verá esperando en vano
y el dolor se hará presente
cuando inexorablemente
ya no tenga qué esperar.

El siguiente es el enlace al video del tango, cantado por Edmundo Rivero:
FUENTE: Sitio en Internet

(Agradecemos al Sr. Eduardo Pirone por hacernos llegar la información referida a la letra de tango).

viernes, 7 de octubre de 2016

El ferrocarril en Comodoro Rivadavia, provincia de Chubut (Videos ferroviarios)

Publicamos enlaces a tres videos que reflejan la historia de lo que fue la actividad ferroviaria en Comodoro Rivadavia, provincia de Chubut, y en su zona de influencia. 



Acompañamos esta entrada con un mapa que muestra el tendido de vías férreas en la zona cercana a Comodoro Rivadavia.
(Para ampliar, hacer click en el mapa)

FUENTE: Videos publicados en Internet por: Gabriela Rodríguez, eltrendelsur2, y Gonbal, respectivamente.