Por Quequén y Necochea (Relevamiento ferroviario)

Con mucho agrado publicamos un nuevo relevamiento ferroviario efectuado por el ferroaficionado Gastón Labonia.

Se trata de un recorrido que realizó por las estaciones Quequén y Necochea -del Ferrocarril Roca-.

Gastón obtuvo las siguientes tomas fotográficas a finales de julio de 2014.

(Agradecemos a Gastón, por haber compartido las imágenes de su relevamiento).

Exposición de Ferromodelismo Interclubes -Año 2014-

El próximo sábado 13 de septiembre de 2014 se desarrollará una nueva edición de la Exposición de Ferromodelismo Interclubes, en su octava edición.

A continuación, publicamos el aviso publicitario de dicho evento.

(Haciendo click en el aviso,

es posible ampliarlo)

Por Temperley y Once (Relevamiento ferroviario)

Tenemos el agrado de publicar un nuevo relevamiento ferroviario realizado por nuestro amigo ferroaficionado Rubén Pestrín.

Se trata de un recorrido que realizó recientemente por la Estación Temperley -del Ferrocarril Roca- y por la Estación Once de Septiembre -del Ferrocarril Sarmiento-.

Rubén obtuvo tomas fotográficas en Estación Temperley: el coche motor NOHAB que cumple el servicio de pasajeros a Estación General Alvear, provincia de Buenos Aires.

Coche motor NOHAB 

en Estación Temperley

(Ferrocarril Roca)

Coche motor NOHAB 

en Estación Temperley

(Ferrocarril Roca)

Coche motor NOHAB 

en Estación Temperley

(Ferrocarril Roca)

Coche motor NOHAB 

en Estación Temperley

(Ferrocarril Roca)

Coche motor NOHAB 

en Estación Temperley

(Ferrocarril Roca)

Coche motor NOHAB 

en Estación Temperley

(Ferrocarril Roca)

Coche motor NOHAB 

en Estación Temperley

(Ferrocarril Roca)

En la Estación Once de Septiembre, Rubén fotografió: una formación de origen chino para servicios de larga distancia; y obtuvo diversas tomas fotográficas de una formación ferroviaria correspondiente a los nuevos trenes eléctricos -también fabricados en China- del Ferrocarril Sarmiento.

(Agradecemos a Rubén, por haber compartido las imágenes de su relevamiento).

157° aniversario de los ferrocarriles en Argentina -Museo Nacional Ferroviario- (Ciudad Autónoma de Buenos Aires)

El  Museo  Nacional  Ferroviario  “Raúl Scalabrini Ortiz”,  invita a festejar el 157° aniversario de los ferrocarriles en Argentina.

(Para ampliar, hacer click

en el afiche promocional)

Sábado 30 de agosto de 2014 de 10.00 a 18.00 horas y domingo 31 de agosto de 2014 desde las 14.00 horas. 

La cita es en Av. Del Libertador Nº 405, Ciudad Autónoma de Buenos Aires; Teléfonos: 4318-3343 / 3330; Entrada libre y gratuita.

FUENTE: 

Facebook del Museo Nacional Ferroviario

Mapa de los ferrocarriles en Argentina (año 1911)

Entre 1880 y 1914 se registró en Argentina un rápido crecimiento económico y asimismo, un vertiginoso desarrollo ferroviario. 

Los ferrocarriles hicieron posible el transporte a los puertos del trigo, reses de carne vacuna y otros productos, para su exportación por vía marítima. Los ferrocarriles más importantes eran propiedad de empresas británicas. 

La red ferroviaria argentina pasó de tener 2234 kilómetros -en 1880- a 35809 kilómetros de longitud -en 1914- convirtiéndose en la más extensa de América del Sur y la octava más larga del mundo.

Este mapa de 1911, publicado por la Compañía Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (B. A. P.), posibilita la observación de las principales líneas ferroviarias del país. Los mapas en recuadros muestran las redes de mayor densidad ferroviaria en las zonas geográficas de Buenos Aires, Mendoza y Bahía Blanca.

(Para ampiar, hacer click en el mapa)

La mayor parte de las líneas férreas eran de propiedad de empresas británicas. Las mismas adoptaron la trocha ancha, (1676 milímetros), más ancha que la trocha utilizada en la mayoría de otras partes del mundo, incluso en Europa y en América del Norte. 

Otras líneas utilizaban la trocha angosta (1000 milímetros), o la trocha conocida como estándar (1435 milímetros). 

FUENTE: Sitio en Internet: Biblioteca Digital Mundial

     http://www.wdl.org/

Una reliquia recuperada en los Talleres Ferroviarios de Tolosa, provincia de Buenos Aires

Publicamos una noticia aparecida en un suplemento zonal del diario El Día de la ciudad de La Plata -provincia de Buenos Aires- referida al rescate y puesta en marcha de una locomotora a vapor de trocha económica (0,60 mts).

Se trata de la locomotora a vapor alemana fabricada por la firma Henschel en el año 1923.

La joya de los talleres ferroviarios de Tolosa volvió a funcionar. 

Chicos y grandes disfrutaron de la locomotora alemana Henschel, que con su pompa de vapor salió de los míticos talleres para decir presente otra vez. Para darle mayor color al evento, en un pequeño vagoncito trasladó a los chicos del barrio que se acercaron a disfrutar del momento. 

La labor, obra de dos entusiastas que durante tres años trabajaron en la restauración de la maquina, apunta eventualmente a ser inicio de un proyecto que apuesta a poner en valor el barrio y recobrar un pedazo de su historia. 

Andrés Oleiro es kinesiólogo. Y Martín Ramón ingeniero electrónico. No son precisamente “dos expertos”, confiesan.

A fuerza de voluntad y entusiasmo, aprendieron a lo largo del camino lo necesario para terminar de darle forma al sueño que nació hace tres años. 

PUESTA A PUNTO 

Así, entre los dos lograron poner a punto y en marcha una antigua locomotora a la que poco le falta para volverse centenaria.

La máquina a vapor en cuestión, cuentan, llegó al parecer a la Argentina en 1923, año de su fabricación. La falta de registros precisos dificulta seguirle el rastro después de tantos años, pero Oleiro arriesga que probablemente fue utilizada en el norte, en los quebrachales de la zona del Chaco o en algún ingenio.

La pequeña locomotora antecede a la implementación masiva de los tractores, por lo que era especialmente empleada para transportar cargas en cortas distancias.

La máquina alemana, explican, se desplaza sobre segmentos de rieles de 5 metros de largo y tan sólo 60 centímetros de ancho, con un sistema de vías completamente portátiles y fácilmente armables, que le permiten tirar de cargas de hasta 1200 kilogramos.

En la actualidad son muy pocas las locomotoras que sobreviven, y funcionando, hay tan solo 4 o 5, incluida “la platense”. A pesar de ser muy populares en su época el destino de estas locomotoras estaba sellado: el ingreso de los tractores al mercado les significó una muy dura competencia.

Esta locomotora fue adquirida en 1968 por un parque de diversiones de Mar del Plata, aunque operó allí sólo durante un año. No obstante, fue tiempo suficiente para que Oleiro, que por entonces tenía 8 años, entrara en contacto con la máquina de origen alemán y quedara ilusionado con tenerla alguna vez, hecho que ocurrió hace poco menos de un lustro.

FUENTE: Sitio en Internet del Diario El Día, La Plata, prov. de Bs. As.

http://www.eldia.com.ar/edis/20140808/Reaparecio-reliquia-talleres-ferroviarios-Tolosa-nuestrazona0.htm

Antiguos horarios de trenes del Ferrocarril Belgrano (Ramal: Buenos Aires a Villars)

Publicamos antiguos horarios de trenes correspondientes al Ferrocarril Belgrano, vigentes a partir del 17 de diciembre de 1962.

Estos horarios pertenecieron al ramal de Estación Buenos Aires a Estación Villars. 

 (Para ampliar, hacer click en las imágenes)

FUENTE: Fundación Museo Ferroviario