Imágenes de la vieja Estación Glew

La vieja Estación Glew se mantuvo en pie desde los inicios del Ferrocarril Sud, en el año 1865 hasta el año 1984, en que comenzó a ser demolida y luego fue reemplazada por la estación nueva, que surgió como consecuencia de la electrificación de los servicios ferroviarios del Ferrocarril General Roca.

Ferroviarios en el andén del galpón de cargas de Estación Glew
(Década del '40 o '50)

Año 1968

Año 1971

Año 1971

Año 1974

Año 1974

Año 1974

Año 1974

Año 1974

Muestra "Ferrocarriles y Nación"

Recibimos desde la Universidad Nacional de San Martín la siguiente información referente a una muestra ferroviaria:

Muestra “Ferrocarriles y Nación”

Míércoles 11 y Jueves 12 de junio de 2008 – 18:30 hs.

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• Fernando Pino Solanas en la proyección de “Argentina Latente”, su última realización.

• Proyección de tres documentales sobre el tema presentados por un antiguo ferroviario.

• Muestra fotográfica sobre ferrocarriles de Martín Crespé.

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Entrada libre y gratuita – Espacio limitado

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Campus Miguelete (UNSAM)

Teatro Tornavía

Av 25 de Mayo y Francia - San Martín

Un viaje desde Empalme Lobos a Las Heras

En febrero de 2007 efectuamos un viaje -junto al amigo Darío Navasal- desde Estación Empalme Lobos hasta la Estación Las Heras, en el ramal Merlo - Lobos del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, en la provincia de Buenos Aires.

Este ramal (Merlo - Lobos) fue inaugurado el 24 de marzo de 1871, cuando pertenecía al pionero Ferrocarril Oeste. En nuestro viaje partimos de Estación Empalme Lobos.

Esta estación empalme recibe -desde el norte- al ramal antes mencionado, y también a otro ramal perteneciente al Ferrocarril Roca que procede de Cañuelas. Este último ramal comenzó a funcionar el 1 de agosto de 1892.

Desde Empalme Lobos las vías continúan hacia el sur: por el ramal que surge hacia la izquierda, los rieles conducen hacia Lobos, Saladillo y General Alvear (Lobos a Saladillo inaugurado el 21 de septiembre de 1884; y Saladillo-General Alvear, el 1 de octubre de 1897).

Y por el ramal que continúa hacia la derecha, las vías llevan hacia 25 de Mayo y Bolivar (de Empalme Lobos a 25 de Mayo se inauguró el 1 de noviembre de 1896; y de 25 de Mayo a Bolivar, el 1 de julio de 1898).

También hacia la derecha, partía otro ramal -hoy desactivado- que se dirigía a Estación Navarro y que había comenzado a funcionar el 1 de enero de 1898. Antes de comenzar nuestro viaje, pudimos fotografiar en la Estación Empalme Lobos a un portafarol -amurado a la pared de ladrillos a la vista- que perteneció al Ferrocarril Sud.

Ya en viaje, nuestro tren se detuvo en la primera estación intermedia, llamada Zapiola, en homenaje al general José Matías Deogracias Zapiola.

La siguiente no es una estación, sino simplemente un apeadero, llamado Parada Speratti. Esta debe su nombre al Sr. Paulino Speratti, quien por intermedio de su señora esposa Sra. Casilda Villamayor, realizó las donaciones de tierras necesarias para que la traza del ferrocarril pasara por allí.

Este matrimonio también donó las tierras para la construcción del casco urbano de Las Heras, siendo esta la estación de destino de nuestro viaje.

Las fuentes consultadas para elaborar este informe fueron las siguientes: 

• Guía Comercial del Ferrocarril Sud, año 1922 

• www.lobosdigital.com.ar 

• www.lasherasweb.com.ar 

• www.tbanet.com.ar

Muestra "Historia y Memoria Ferroviaria"

Recibimos y publicamos la siguiente información referente a una muestra ferroviaria.

Muestra "Historia y Memoria Ferroviaria"

Del 7 al 29 de junio de 2008

INSTITUTO Y ARCHIVO HISTÓRICO

MUNICIPAL DE MORÓN

DIRECCIÓN DE ARTE Y CULTURA

EN LA ANTIGUA IMPRENTA – U.G.C. Nº 2

ESTRADA Y RIVADAVIA, HAEDO

(a 3 cuadras de la Estación de tren)

LA MUESTRA ESTARÁ ACOMPAÑADA DE UN CICLO DE CINE, ESPECTÁCULOS MUSICALES Y NARRACIONES RELACIONADAS CON EL TREN, DE ACUERDO CON EL SIGUIENTE PROGRAMA:

SABADO 7 DE JUNIO:

16 hs. INAUGURACIÓN: ESPECTÁCULO MUSICAL: “Pérez con cuerda” a cargo del guitarrista Fernando Pérez Hernández.

Proyección del video “ESTACIÓN HAEDO” (2006).

17 hs. Ciclo “El Cine y el Ferrocarril”. 1º ENCUENTRO: “El tren y los albores del cine”.

Filmografía (fragmentos de filmes):

- La llegada del tren a la estación de Ciotat (1985, Lumière)

- Partiendo de Jerusalem en tren (1985, Lumière)

- El paisano y el cinematógrafo (R. W. Paul)

- El beso en el túnel (versiones de Bamforth & Co. y de Gasmith)

- El gran robo al tren (1903, Edwin Porter)

- Panorámicas

Proyección de fragmentos de filmes y comentarios a cargo de las Licenciadas Laura Montani y Rocío González.

DOMINGO 8 DE JUNIO:

ESPECTÁCULO MUSICAL: Noemí Baracochea. Cantante de tango y folclore.

NARRACIONES BREVES a cargo de Martha Parentella, Alicia Moreno, Nélida Zárate, Isabel Barbosa y la Dirección está a cargo del Prof. Hugo Corrias.

SABADO 14 DE JUNIO. 2º ENCUENTRO: “El tren y el cine clásico”.

Filmografía (fragmentos de filmes):

- Km 111 (1938, Mario Soffici)

- El maquinista de la General (1927, Buster Keaton)

- Anna Karenina (1935, Clarence Brown)

- El Puente sobre el río Kwai (1957, David Lean)

- Indiana Jones y la última cruzada (1989, Steven Spielberg)

- A la hora señalada (1952, Fred Zinneman)

- La historia de Vernon e Irene Castle (1939, H. C. Potter)

- Breve encuentro (1945, David Lean)

- Los increíbles (2004, Brad Bird)

DOMINGO 15 DE JUNIO:

ESPECTÁCULO MUSICAL: Víctor Salinas. Bandoneón.

NARRACIONES.

SÁBADO 21 DE JUNIO. 3º ENCUENTRO: “El tren y el cine moderno”.

Filmografía (fragmentos de filmes):

- La aventura (1960, M. Antonioni)

- Los inundados (1962, Fernando Birri)

- La cifra impar (1962, Manuel Antín)

- Europa (1991, Lars Von Trier)

- Stalker (1979, A. Tarkovsky)

- El viaje de Chihiro (2001, Hayao Miyazaki)

- 2046 (2004, Wong Kar Wai)

- Tickets (2005, Olmi, Kiarostami, Loach)

DOMINGO 22 DE JUNIO:

ESPECTÁCULO MUSICAL: Enrique Sabbatella. Bandoneón.

NARRACIONES.

SÁBADO 28 DE JUNIO. 4º ENCUENTRO: “El tren y el cine documental”.

Filmografía (fragmentos de filmes):

- El Tren blanco (2003, Nahuel García, Sheila Pérez Giménez y Ramiro García)

- Tire Dié (1960, Fernando Birri)

- Shoa (1985, Claude Lanzmann)

- Estación Patricios (Miguel Domínguez)

- El Trencito de Versailles (2007, Juan Carlos Domínguez)

- El Ferrocarril, Memoria de un largo recorrido (2008, Graciela Saez).

DOMINGO 29 DE JUNIO:

ESPECTÁCULO MUSICAL: Félix Córdoba. Folclore.

NARRACIONES.

Instituto y Archivo Histórico Municipal de Morón

Estrada 17

(1706) Haedo

Prov. de Buenos Aires

Tel.: 4650 - 2580. de 8 a 16hs

inst.historico@moron.gov.ar

En homenaje al Ferrocarril Provincial de Buenos Aires

El texto que trascribimos más abajo fue escrito por Guillermo Jorge Pascolo en homenaje al Ferrocarril Provincial de Buenos Aires.

Guillermo vivió -de niño y adolescente- en las cercanías de la Estación Parada Kilómetro 46 -también conocida como San Francisco Solano- de dicho ferrocarril.

Pequeño y mágico Ferrocarril Provincial
que alguna vez te fuiste sin saludar,
todavía rondás en el recuerdo
más que imborrable que me persigue
y en el que me da placer internarme;
en donde vuelvo a ser pibe,
a corretear y a jugar
y que me transporta a esos años
que muchos ignoran y yo extraño
como te añoro a vos.

Guillermo Jorge Pascolo

La fotografía que ilustra estas líneas nos muestra un tren de pasajeros arrastado con locomotora a vapor detenido en la menciona estación del ramal La Plata - Avellaneda. La misma fue publicada en la prestigiosa revista "Todo Trenes".

La Estación Bahía Blanca

Presentamos algunas fotos de la Estación Bahía Blanca obtenidas en el mes de Enero de 2007.

El Ferrocarril Provincial de Buenos Aires: su sistema de "Control Trenes"

Hacia la década del ’30, el Ferrocarril Provincial de Buenos Aires contaba con un muy eficiente sistema de Control Trenes. El mismo estaba constituido por la instalación de una red telefónica, equipada con un aparato de Control instalado en la Oficina de Movimiento y distintos aparatos secundarios distribuidos en las estaciones, garitas, empalmes y aparatos auxiliares instalados en el despacho del jefe de tráfico, galpón de locomotoras, oficina de locomotoras, etc.

El sistema se componía de un equipo de acumuladores para proveer 180 voltios, alimentado por un equipo generador, una caja de llaves en cada una de las cuales estaba la clave de la estación, una caja de relays que tenía por misión emitir e invertir los golpes de corriente que accionaban las llaves y un aparato con selector en cada estación, que era el que recibía las llamadas.

El funcionamiento del sistema era el siguiente: Al llamar una llave a determinada estación se emitían varios golpes de corriente que accionaban el selector de la estación llamada y en ella sonaba el timbre. Entonces, el empleado de la estación tomaba el microteléfono y entablaba la conversación; si por el contrario era la estación la que necesitaba llamar a la “Central”, giraba un magneto y se producía la llamada en ésta.

Todas las llamadas de estaciones pasaban por la “Central”, que podía controlar las conversaciones. Si el carácter de las mismas requería la consulta del jefe de tráfico, encargado de locomotoras, etc.; se ponían en comunicación los aparatos respectivos mediante una ficha en conmutador.

Este servicio de seguridad posibilitaba controlar la marcha de los trenes, resolver sus cruces, aliviar el uso del telégrafo en la zona afectada por el “Control Tren”; así se conseguía además una mejor comprensión y rapidez en las órdenes que se impartían, ya que las comunicaciones se establecían de forma automática desde la “Central” a cualquier estación o viceversa.

FUENTE: Publicación oficial de la Provincia de Buenos Aires. Obras realizadas entre 1936 y 1940.
(Agradecemos la gentileza de la Fundación Museo Ferroviario que nos permitió consultar este valioso material).

Sabías que?

... el 5 de enero de 1912 se fundó la entidad gremial "Federación Obrera Ferrocarrilera" agrupando a ferroviarios de los entonces Ferrocarril Sud (FCS) y Ferrocarril Oeste (FCO). Esta agremiación comenzó a publicar -muy poco tiempo después- el periódico "El Obrero Ferroviario".

FUENTE: Revista "Sobre Rieles" (Publicación oficial de Ferrocarriles Argentinos), Año: I, Nº 2, Marzo 1978.

El Ferrocarril Piedra Baya (Provincia de San Luis)

El Ferrocarril Piedra Baya, se encuentra ubicado en las cercanías de la ciudad de Merlo, provincia de San Luis.
Fue totalmente construido y actualmente es atendido por sus dueños, Pablo y Trudy.

Se trata de un tendido cuya trocha (ancho de vía) es de sólo 26 centímetros (equivalente a 10 ½ pulgadas). Su longitud supera los 1100 metros y se extiende por el faldeo de las sierras.
Algunas fotografías de este ferrocarril, son las siguientes:

Este ferrocarril puede ser visitado. Para más información, véase el sitio:
http://lavillademerlo.com.ar/piedrabaya/

El logotipo del Ferrocarril Sud

El Ferrocarril Sud utilizó un logotipo o monograma identificatorio que consistió en el entrelazado de sus iniciales FCS, superpuestas y encerradas en un círculo.
Este emblema fue reproducido en diversos lugares; uno de ellos fue en las tapas de las cajas graseras de las puntas de ejes de los coches de pasajeros y de los vagones de carga.
La empresa ferroviaria británica también empleó este monograma en la decoración de las galerías de algunas estaciones (tal el caso de la estación Adrogué) y en otras dependencias. Lo hizo incorporándolo allí mediante la herrería artística.
La imagen que ilustra estas líneas corresponde a uno de los portones de acceso a lo que fueron las "Almacenes" del Ferrocarril Sud, en la localidad de Remedios de Escalada. En tiempos de su sucesor -Ferrocarril Roca- esta dependencia se denominó "Departamento Aprovisionamiento"; actualmente, dichos portones siguen en pie y forman parte del perímetro de la Universidad Nacional de Lanús.

El Ferrocarril Sud... en el año 1866

En el año 1866 -a un año del inicio de sus servicios- el Ferrocarril Sud contaba entre su material tractivo y rodante con: 8 locomotoras que se denominaban: Colón, Buenos Aires, Garay, Bolivar, Mitre, Chascomús, Saavedra y Riestra. Además poseía: 38 coches con capacidad para 1420 pasajeros, 7 coches para transportar encomiendas, 75 vagones de cargas (cubiertos), 20 vagones de cargas (altos), y 82 vagones de cargas (bajos).

En ese 1866, el Ferrocarril Sud incrementó sus servicios incorporando nuevas frecuencias a sus horarios, corriendo los nuevos trenes entre Constitución y Barracas, y Constitución o Barracas hasta Lomas de Zamora. En los siguientes cuadros pueden observarse los detalles de tales servicios:

S A L I D A S
Constitución	7.20		9.30	12.20	16.00	17.25	19.15
Barracas	7.30	7.55	9.37	12.27	16.10	17.32	19.22
L de Zamora	7.55	8.12			16.35	17.52
Glew	8.25				17.05
San Vicente	8.50				17.30
Domselaar	9.20				18.04
Ferrari	9.53				18.32
Jeppener	10.20				19.00
Facio	10.45				19.25
Gándara	11.15				19.55
Chascomús	11.50				20.30

R E G R E S O S
Chascomús			7.00				15.40
Gándara			7.30				16.10
Facio			8.00				16.40
Jeppener			8.25				17.05
Ferrari			8.53				17.37
Domselaar			9.20				18.04
San Vicente			9.55				18.32
Glew			10.20				19.00
L de Zamora		8.20	10.50			18.00	19.30
Barracas	6.20	8.40	11.15	15.00	16.38	18.20	19.55
Constitución	6.30	8.47	11.30	15.07	16.45	18.27	20.10

(Este informe fue preparado consultando el libro “Historia del Ferrocarril Sud", publicado en 1937, y escrito por William Rögind).