Exposición Todo Modelismo en Longchamps

El domingo 31 de Mayo de 2009, en el horario de 10.00 a 18.00 horas se desarrollará una muy interesante exposición.

Se trata de la muestra "TODO MODELISMO" que se llevará a cabo en la Escuela Nº 9, sita en Diagonal Burgwardt y Prov. de Bs. As., en Longchamps (lado Este, a pocas cuadras de la estación ferroviaria).

Esta Gran Exposición será organizada por la Casa de Cultura de Longchamps y la Biblioteca Popular Atahualpa Yupanqui, y contará con la presencia de modelistas de trenes (se destacará la participación de una maqueta modular de la recientemente creada agrupación "Círculo Ferromodelista Sud"), barcos (con la presencia del distinguido modelista naval Héctor Martinoia), aviones, carruajes, autos, etc.

LA ENTRADA ES LIBRE Y GRATUITA.

Cine Ferroviario en Glew

UN GIGANTE DORMIDO
Talleres Ferroviarios Cerrados y una Red Ferroviaria Aniquilada

un Documental de Sandra Godoy y Julio Tejeda.

Recibimos y publicamos una gacetilla de "Los Amigos de la Fundación Soldi" en la que invitan a presenciar un documental de los realizadores Sandra Godoy y Julio Tejeda, a proyectarse en el auditorio de la Fundación Soldi ubicada en Rafael Obligado casi esquina Gorriti, Glew Este.

La cita es el Domingo 31 de Mayo de 2009 a las 18 horas.

LA ENTRADA ES LIBRE Y GRATUITA.

Una fiesta a todo tren... hace 100 años pasó el primer tren por la Estación Villa Lía

Domingo 31 de Mayo de 2009
de 10 a 17 horas

En el Campo Recreativo La Segunda,
Villa Lía (Pueblo rural de inmigrantes).

El antiguo ramal del Ferrocarril Central Córdoba (luego Ferrocarril Belgrano) fue habilitado por un decreto que el ex presidente Figueroa Alcorta firmó el 14 de abril de 1909. Unía Villa Lía (Municipio de San Antonio de Areco) con Villa Adelina (Municipio de Vicente López) en la provincia de Buenos Aires.

Tertulia campestre:

"Hace 100 años pasó el primer tren"

Programa de actividades:

10.00 horas: En el andén, como antaño, agitaremos pañuelos como bienvenida a los viajeros que descenderán de las unidades ferroviarias. (Asoc. Civiles Amigos del Belgrano y Ferroclub Belgrano Norte).

11.00 horas: En el Campo Recreativo “La Segunda”: Objetos, fotos, charlas con vecinos memoriosos. Historias del ferrocarril, a cargo de especialistas en el tema. Ballet, coro, videos y… una buena cantina. Visitas a las dos sedes del museo “Los Rostros de la Pampa”.

ÉPOCA DE TRENES Y PUEBLOS RURALES

Con la modalidad ya clásica de sus Tertulias Campestres, el Museo "Los Rostros de la Pampa" organizará un encuentro abarcando la siguiente temática:
El Ferrocarril: Factor dinámico, conductor de progreso económico y cultural en tierras inhóspitas.
Los Pueblos Rurales: El trabajo y sus costumbres.
Las Familias Precursoras: Su presente y su descendencia.

No se suspende por lluvia.

¿Dónde se ubica Villa Lía?
Villa Lía se encuentra en el municipio de San Antonio de Areco.
Se sitúa a 130 kms. de la Capital Federal.

¿Cómo llegar hasta Villa Lía?
En automóvil: Por Ruta 8 (Panamericana, ramal Pilar), en el km. 110 girar a la derecha y recorrer 20 kms. por Ruta 41; 3 peajes = $ 10.10
En omnibus: Desde Terminal Retiro, bus semicama de Retiro a San Antonio de Areco (Empresa Chevallier) = $ 24.00 (son 2 horas de viaje). Desde allí, tomar colectivo "El Vasco" hasta Villa Lía = $ 3.75

¿Cuánto cuesta?
Fiesta Tertulia Campestre = GRATIS.

Organiza: Museo "Los Rostros de la Pampa". Flía. Carugati. Tel.: (011) 4751- 4648

Aniversario

Hoy cumplimos un año desde que publicamos la primera entrada en este Blog.

Quienes creamos este espacio de difusión de nuestra pasión por los trenes , queremos agradecer a todos los que nos visitan.

Fiesta en el Ferroclub Argentino (Sede Escalada)

El domingo 24 y lunes 25 de Mayo de 2009 se desarrollará -en el horario de 10 a 18 hs.- en la Sede Remedios de Escalada del Ferroclub Argentino, un emotivo espectáculo para grandes, chicos, para concurrir en familia.

-Hace click en el afiche para ampliarlo-

La Estación Plaza Constitución, según pasaron los años

Las siguientes son fotografías de diferentes tomas exteriores de la Estación Plaza Constitución, cabecera del Ferrocarril del Sud, hacia fines del siglo XIX y principios del siglo XX.

Estación Plaza Constitución (Año 1890)

Estación Plaza Constitución (Año 1899)

Estación Plaza Constitución (Año 1900)

Estación Plaza Constitución (Año 1901)

Estación Plaza Constitución (Año 1914)

Estación Plaza Constitución (Año 1921)

Significado del nombre de algunas estaciones (Segunda entrega)

GÁNDARA: Estación ubicada en el municipio de Chascomús. Recuerda a Don Domingo Leonardo de la Gándara (1785-1856), patriota de mayo de 1810, juez de paz de Chascomús y de Morón, legislador, presidente del Crédito Público y de otras importantes instituciones. Fue un hacendado de gran prestigio y actuó en primera fila en la revolución de los "Libres del Sur".

CHASCOMÚS: Estación que lleva esta denominación por el pueblo fundado en 1779, y municipio del mismo nombre. Chascomús significa en lengua quichua "país de las lagunas". Su nombre figura en las primeras páginas de la historia con motivo del levantamiento de los "Libres del Sur" que fuera sofocado por Rosas en la batalla librada en ese lugar.

ADELA: Estación que lleva el nombre de una laguna muy próxima a la misma. Se sitúa en el municipio de Chascomús, en la provincia de Buenos Aires; también se denomina de esa manera a un establecimiento de campo del señor Diego Dodds quien donara las tierras para construir esta estación.

MONASTERIO: Lleva el apellido de Don Antonio de Monasterio, antiguo dueño de los campos que rodean a la estación y donante del terreno para la misma. Se ubica en el municipio de Chascomús, provincia de Buenos Aires.

LEZAMA: Recuerda a Don José Gregorio Lezama (1809-1880), quien se distinguió por su talento para los negocios. Poseyó cuantiosos bienes y la mansión más espléndida de los alrededores de Buenos Aires, hoy convertida en el parque que lleva su nombre. Estación emplazada en la provincia de Buenos Aires, en el municipio de Chascomús. Fue empalme con un ramal que se dirigía a La Plata.


FUENTE: Libro "Significado de la nomenclatura de las estaciones ferroviarias de la República Argentina", autor: Enrique Udaondo, editado por el Ministerio de Obras Públicas, año 1942.

Relato del recorrido completo de "La Trochita" - Audio

En esta entrada presentamos un relato del recorrido completo de "La Trochita" , ramal de trocha 0,75 metro que perteneciera al Ferrocarril Roca. Partía de Estación Ingeniero Jacobacci, en la provincia de Río Negro y llegaba -luego de recorrer 402 kilómetros- a la Estación Esquel, provincia de Chubut.

Hacer doble click sobre el parlante.
Se accede al audio del relato*.
(Duración: 7 minutos 9 segundos).

Luego de escuchar el audio, retorne a este Blog
pulsando el ícono "Ir a la página anterior" de su navegador.

El relato fue registrado -es decir, grabado- del programa radial "Por el sur, una tierra llena de misterios" que se emitía -en el año 1997- en una radio comunitaria de nuestra ciudad de Glew, y que era conducido por la cantante de folklore patagónico Marta Piren http://www.martapiren.com
La voz del relato pertenece al locutor profesional Hugo Bazán.

Complementamos la entrada con algunas imágenes de este ramal:

Estación Ingeniero Jacobacci

La Trochita y la estepa patagónica

Mapa del recorrido de este ramal

Estación Esquel


Estación Esquel

* Es necesario tener instalado en la computadora algún programa de reproducción de audio.

La campana de la estación ferroviaria

La campana de la estación ferroviaria constituía un elemento de trabajo que era utilizado por el Jefe de Estación o empleado autorizado, para despachar los trenes de pasajeros o los trenes mixtos.

La campana, situada debajo del alero del andén principal de la estación ferroviaria, generalmente era dispuesta a un costado de la puerta de acceso a la oficina del Jefe de Estación.

En el Reglamento Interno Técnico Operativo (R. I. T. O.) perteneciente a la Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino (E. F. E. A.) editado en el año 1958, se explica el uso que el Jefe de Estación o empleado autorizado debían hacer de la campana para dar salida a los trenes de pasajeros y mixtos.

En el Artículo Nº 277 de dicho Reglamento se explica el "MODO DE DESPACHAR LOS TRENES":

a) Ningún tren debe salir de una estación mientras el jefe o un empleado autorizado no haya dado al guarda la autorización correspondiente. El conductor, para partir, sólo obedecerá la orden del guarda.

b) Habiéndose terminado el trabajo que el tren tiene que efectuar en la estación y estando la señal de salida a Vía-libre, el personal autorizado de la misma ordenará al guarda, por medio de los toques de campana o campanilla dispuestos por el Art. 182, que lo despache.

c) En los trenes que no sean de pasajeros o mixtos, los toques de campana serán reemplazados por una orden verbal o señal de mano al guarda indicándole que puede despachar su tren.

Campana de una estación ferroviaria del F. C. Central Córdoba

Y en el Artículo Nº 182 del mismo Reglamento se describe el uso de "SEÑALES CON CAMPANAS O CAMPANILLAS DE ESTACIONES":

Con las campanas o campanillas eléctricas de las estaciones se harán las siguientes señales para el despacho de los trenes:

1. Como prevención a los pasajeros de trenes generales, 5 minutos antes de su partida: una serie de 5 toques cortos.

2. Como autorización para despachar un tren ascendente: 3 toques.

3. Como autorización para despachar un tren descendente: 2 toques.

FUENTES: Fotos propias y/o descargadas desde sitios de Internet

Los artículos del R. I. T. O. fueron consultados en el sitio en Internet "Todo Trenes Argentina". [Disponible en: http://www.todotrenesarg.com.ar]. [consulta: 16-3-2009].

Círculo Ferromodelista Sud

El sábado 28 de febrero próximo pasado se constituyó una nueva agrupación de ferromodelistas y aficionados al ferrocarril bajo la denominación de "Círculo Ferromodelista Sud", con asiento en la localidad de Glew, provincia de Buenos Aires.

En el marco de la asamblea constitutiva -por voto mayoritario de los asociados- se conformó la Honorable Comisión Directiva del siguiente modo:

Presidente: Guillermo Páscolo
Secretario: Andrés Bilstein
Tesorero: Pablo Retamar
Vocales: Martín Ramos, Emilio Gutiérrez
Revisores de cuentas: Leandro Bernini, Fernando Torres

Esta agrupación se propone mantener un contacto estrecho con instituciones colegas contribuyendo activamente en el desarrollo de esta actividad, como así también en rescatar desde el estudio e investigación histórica el acervo cultural de nuestros ferrocarriles.

Para contactarse con esta nueva agrupación, por favor, escribir a:

circuloferromodelistasud@gmail.com

¡ Desde este Blog, deseamos al "Círculo Ferromodelista Sud" el mayor de los éxitos !

Pasa un tren de carga

La poesía que reproducimos en esta entrada, fue escrita por el poeta argentino Baldomero Fernández Moreno en el año 1917.

PASA UN TREN DE CARGA

Un día y otro día

mi juventud se pasa.

Yo soy un niño triste

sentado a una ventana.

La calle polvorienta,

las barreras se bajan,

las gentes y los coches se detienen

Y pasa un tren de carga...

Un lento tren de carga

al resoplar cansado de la máquina,

los vagones son grises,

¡Un kilómetro de vagones grises que pasan!

Mi juventud es este

tren de carga que pasa.

Baldomero Fernández Moreno

Boletos ferroviarios tipo Edmondson (Segunda entrada)

Presentamos una nueva serie de boletos ferroviarios tipo Edmondson (boletos de cartón), que aún eran utilizados en el expendio de pasajes de los servicios suburbanos del Ferrocarril Roca en los años 1990 a 1992.

Boleto emitido en Estación Glew en el año 1990 (anverso y reverso)

Los boletos tipo Edmondson conformaban un sistema que comprendía la impresión, almacenamiento, fechado, contabilización y control de pasajes de ferrocarril.

Boleto emitido en Estación Glew en el año 1991 (anverso y reverso)

Estos boletos ferroviarios fueron ideados alrededor del año 1840 por Thomas Edmondson —de quien toman el nombre—, un experimentado ebanista que se desempeñaba como jefe de estación en el Ferrocarril de Newcastle y Carlisle. Su uso se expandió a gran parte del mundo junto con los ferrocarriles de capital británico y perduró hasta su reemplazo por sistemas más modernos recién en las últimas décadas del siglo XX.

Boleto emitido en Estación Glew en el año 1991 (anverso y reverso)

Eran impresos en tarjetas de cartón de alrededor de 3 por 5,7 centímetros y numerados en sus costados, imprimiéndose la fecha correspondiente al momento de su emisión por una máquina específica. En el Ferrocarril Roca el fechado se realizaba mediante un sello entintado.

Boleto emitido en Estación P. Constitución en el año 1992 (anverso y reverso)

Se ordenaban en un dispositivo especial según su destino. Por lo general, se empleaban distintos colores o combinaciones de ellos para facilitar la tarea de distinción de los diferentes ramales o destinos.

FUENTES: Boletos colección propia.

Otra fuente:

http:// es.wikipedia.org/wiki/Boleto_Edmondson

Antiguos horarios del Ferrocarril Sud

Los siguientes son dos antiguos horarios del Ferrocarril Sud:

(Con un sólo clic en los horarios, ya se accede a la imagen en tamaño completo)

Desconocemos el año en que tuvieron vigencia estos horarios de trenes, pero sin duda -por pertenecer al Ferrocarril Sud- son anteriores al año 1948, cuando se produjo la nacionalización de todos los ferrocarriles en Argentina.
Estos horarios reflejan el movimiento de trenes existente por aquellos años en la trocha ancha, en las formaciones ferroviarias que salían de La Plata hacia el sur.
Comprenden los ramales:

La Plata - Lezama

La Plata - Las Pipinas

Bartolomé Bavio - Magdalena

Empalme Magdalena - Atalaya

Ramal La Plata - Las Pipinas -Ferrocarril Roca-, pasado y presente (Video)

Presentamos un video creado por Daniela Escribano, Fernanda García Germanier, y Carlos Alfredo Vázquez, tres estudiantes de Periodismo y Comunicación Social de la Universidad Nacional de La Plata (U. N. L. P.) para la tesis de finalización de carrera.

Mapa de este ramal

Esta realización trata acerca del pasado del ramal La Plata - Las Pipinas del Ferrocarril Roca (clausurado en 1978 por la dictadura militar). En el mismo, se pone de manifiesto la importancia que tuvo este ramal, y en el presente se verifican las lamentables consecuencias de aislamiento y despoblamiento que trajo el cierre de este ramal para las poblaciones que vinculaba.

(Hacer clic en el siguiente enlace para poder ver el video) 
http://soyporeltrenonosoy.blogspot.com/

FUENTE: Boletín informativo "Siete días en la vía", edición Nº 258, 02-02-2009 [distribuido vía correo-e].

IMAGEN:

• Fotografía de Estación Las Pipinas: Jorge Cerigliano.

Imágenes del Ramal A1 del Ferrocarril Belgrano

Durante las vacaciones -en el pasado mes de enero- pude recorrer la parte norte del Ramal A1 del Ferrocarril Belgrano (Alta Córdoba-Cruz del Eje) en la provincia de Córdoba. Logré obtener -con mi cámara digital- algunas fotografías en las estaciones Cruz del Eje y Toco Toco. Son las siguientes:

Estación Cruz del Eje

Estación Toco Toco

Vaporeras radiadas en Estación Cruz del Eje

Visitando la ciudad de Capilla del Monte, pude hallar -en exhibición en un local comercial- unas reproducciones fotográficas de locomotoras y trenes que prestaron servicio en este ramal antes de su clausura ocurrida en 1977.

Locomotora diesel Alco Nº 6782 con tren de pasajeros

Locomotora a vapor, que circuló por este ramal

Tren carguero arrastrado por locomotora a vapor cruzando el viaducto sobre el río Cosquín

El siguiente es un mapa del Ramal A1 del Ferrocarril Belgrano, con la ubicación de sus estaciones y las distancias desde el Kilómetro 0 ubicado en la Estación Santa Fe de dicho ferrocarril.

Mapa de este ramal

Guillermo Jorge Pascolo