Presentación del libro "Historia del Ferrocarril en Argentina"

La Universidad Nacional de Lanús, desde su Carrera de Tecnologías Ferroviarias, invita a la presentación del libro: 

FUENTE: Sitio en Internet
http://www.unla.edu.ar

"Boleto abierto" (Video ferroviario)

Publicamos un enlace a un video documental ferroviario denominado "Boleto abierto", cuya duración es 28 minutos. Este documental fue filmado por Axel Kalan sobre las vías del ramal G4 del Ferrocarril Belgrano.

Este ramal es actualmente mantenido y recuperado por la Asociación Ferroviaria Belgrano Sur, cuya sigla es AFBS.

En su Facebook, la AFBS publicó la siguiente reseña de este video documental y de su brillante labor en defensa del ferrocarril:

  

“Boleto Abierto” plantea un viaje a través de las vivencias de estos hombres y mujeres, que toman esta actividad como un trabajo y lo defienden a ultranza. El proyecto intenta replantear la situación que estamos atravesando los argentinos, invita a tomar conciencia de las cosas que hemos perdido para poder recuperarlas. 

Recuperar implica la conciencia de saber que algo nos afecta, nos corresponde. Y en este caso, nos pertenecen como ciudadanos y como trabajadores. 

  

La AFBS, Asociación Ferroviaria Belgrano Sur, es una asociación civil sin fines de lucro. Su labor comienza alrededor del año 2000, y en el año 2011 queda establecida legalmente. Conformada por unos 45 asociados, se dedica a la recuperación y mantenimiento del ramal G4 del Ferrocarril Belgrano. Este ramal, como gran parte del sistema ferroviario argentino, cayó en desuso en la década de 1990, con el desarrollo de las políticas privatizadoras de los servicios públicos impulsadas por el gobierno de Carlos Menem. Antes de la concesión, el servicio de trenes del Belgrano Sur en el ramal que actualmente tiene como una de sus cabeceras a González Catán, llegaba hasta 20 de Junio, Marcos Paz y la siguiente estación, Villars. 

Pero al momento de disponerse la privatización, se lo recortó en González Catán. Ante este panorama, intentando detener el avance del deterioro y el estado de abandono de esta línea férrea, un grupo de voluntarios -ex ferroviarios, ferroviarios en actividad y ciudadanos ajenos a la labor mas con idéntica pasión- decidió encarar una tarea ciclópea: recuperar y mantener activas las instalaciones del ramal G4. 

Como consecuencia de esta gesta histórica, en Mayo de 2014 la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) anunció que los servicios del Ferrocarril Belgrano Sur que llegan hasta González Catán se extenderían hasta Marcos Paz, lo que permitiría que la localidad de 20 de Junio vuelva a contar con un tren de pasajeros después de dos décadas.
  

¡Quienes hacemos este Blog queremos felicitar a los integrantes de la AFBS por su tan importante tarea en beneficio del ferrocarril, al mismo tiempo que aplaudimos al realizador de este video documental ferroviario!

Mapas de Ferrocarriles Argentinos (Año 1978)

Publicamos tres mapas ferroviarios correspondientes a la empresa Ferrocarriles Argentinos; los mismos datan del año 1978.

(Para ampliar, hacer click

en los mapas)

FUENTE: Política ferroviaria 1979-1981. Publicación oficial del Ministerio de Economía, Secretaría de Estado de Transporte y Obras Públicas, República Argentina. Buenos Aires, octubre de 1978.

25 de mayo de 2016: Día de trenes en el Ferroclub Argentino (Sede Remedios de Escalada)

Jornada Técnica "Tracción con motor trifásico"

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles invita a la Jornada Técnica "Tracción con motor trifásico" a desarrollarse el viernes 20 de mayo de 2016 a las 9.00 horas, en la sede de la ALAF situada en Av. Belgrano 863, 1º piso Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

FUENTE: Sitio en Internet de la ALAF

http://www.alaf.com.ar/

Tren a las Nubes -Folleto turístico-

Publicamos la reproducción digital de un folleto informativo turístico referido al "Tren a las Nubes", provincia de Salta.

Este folleto data de la época en que dicho tren turístico era corrido por el Ferrocarril Belgrano -trocha angosta = 1000 mm.-, de la empresa Ferrocarriles Argentinos.

 (Para ampliar, hacer click en las imágenes)

Modificación de servicios ferroviarios (Ferrocarril Roca)

Con motivo de realizarse obras de electrificación, los servicios eléctricos del Ferrocarril Roca del día sábado 7 de mayo de 2016 circularán hasta las 22.00 horas únicamente. Los mismos se reanudarán el domingo 8 de mayo de 2016 a las 10.00 horas. Los servicios diesel no sufrirán modificaciones.

FUENTE: Sitio en Internet "Trenes Argentinos"

Sabías que?

el 26 de abril de 2016 se cumplen 132 años de la llegada del primer tren del Ferrocarril Sud a Bahía Blanca.

Referencia histórica

Estación Bahía Blanca

(Foto: Año 2007)

A continuación difundimos un texto alusivo a la histórica fecha -26 de abril de 1884- que publicó el diario bahiense "La Nueva Provincia":

En 1883 recién comenzó, de manera simultánea en Azul y Bahía Blanca, el trazado ferroviario definitivo entre ambas localidades, con final del recorrido en la estación El Puerto, unos metros antes del muelle curvo que, en 1885, sería habilitado como el Puerto de los Ingleses.

Los trabajos se realizaron a un buen ritmo, favorecidos por la planicie bonaerense, que exigía un terraplenamiento mínimo y unas pocas obras complementarias.

El 17 de enero de 1884, los trabajadores se encontraron en el kilómetro 597, a pocos metros de la estación Saavedra. A partir de allí, se aceleraron los preparativos para poner en funcionamiento el servicio, planteado, en principio, para los últimos días de marzo.

Sin embargo, un hecho fortuito vino a impedir esa idea: El 27 de marzo, se registraron lluvias en la zona serrana, generando el desborde del río Sauce Grande y del arroyo Napostá. Las correntadas fueron tan fuertes que destruyeron varios terraplenes y provocaron el corrimiento de tramos de vía.

En Bahía Blanca, se generó la inundación más grande de su historia, alcanzando el agua hasta un metro de alto, en las calles céntricas. Hubo que esperar una semana, hasta que la bajante permitió a las cuadrillas proceder a las reparaciones.

El 17 de abril, una última inspección del departamento de Ingenieros determinó que todo estaba en condiciones.

Pocos días después, el gobernador Dardo Rocha estableció que la inauguración oficial sería el 26 de abril. Bahía Blanca se preparaba para una jornada trascendente, cerrando de manera anticipada el siglo XIX.

Estación Bahía Blanca,

(Ferrocarril Sud)

(Foto: http://museotaller.blogspot.com.ar/2013_01_01_archive.html)

La llegada del ferrocarril era el signo más trascendente en una historia plagada de sufrimientos, privaciones y olvidos.

Sin embargo, desde la Comisión Municipal, presidida por José Villanueva, se informó que las finanzas no permitirían realizar una gran celebración. No obstante, a pocos días de la fecha, los comercios, hombres de campo y vecinos aportaron lo suyo, para dar al acontecimiento un marco adecuado.

Desde el Juzgado de Paz, se alentó a los vecinos a arreglar las veredas de sus casas, aunque más no fuera colocando ladrillos en las mismas, de manera de generar, se señaló, "un aspecto de población culta".

El otro pedido fue que se blanquearan los edificios, dando, incluso, instrucciones técnicas de cómo realizar esa tarea.

"¡Qué preciosa vista presentará esta población con la mayor parte de sus casas blanqueadas de improviso!", alentó un periódico de la época, agregando, además, la importancia de engalanar frentes y calles con "colgaduras, cenefas, banderas, guirnaldas y mil adornos".

"Compuestas las veredas y blanqueadas las casas, podemos estar seguros del éxito de los preparativos", se apuntó.

Los mismos se centraron, además, en la ornamentación de calle San Martín, por donde caminarían Rocha y su comitiva. Allí, se colocaron banderas, gallardetes y faroles chinescos, mientras que en cada bocacalle se ubicaron arcos del triunfo, con leyendas alusivas al acontecimiento.

"Alsina ahuyentando al salvaje, Rocha inaugurando el ferrocarril, la Nación balizando el puerto, aseguran el porvenir de Bahía Blanca" y "El silbato de la locomotora es el emblema del progreso", fueron algunos de esos escritos.

Apenas 56 años antes, el coronel Estomba había llegado a la ciudad, ingresando por la zona del actual Parque de Mayo, hasta detenerse, junto con el agrimensor Narciso Parchappe, en el lugar elegido para levantar el fuerte.

El 25 de abril de 1884, por el mismo lugar, los bahienses que desbordaban la estación Sud vieron llegar aquella formación, tirada por una máquina a vapor engalanada con las banderas de Argentina e Inglaterra y el escudo nacional.

Se trataba del primero de los dos convoyes que habían partido el día anterior, desde Constitución, uno, al que se sumó un segundo, transportando al gobernador de la Provincia.

Eran las 6 de la tarde del jueves 25 de abril cuando, por primera vez, un tren pisó el camino de hierro en suelo bahiense. Las bandas musicales comenzaron a improvisar los sones de distintas marchas, mientras las autoridades se alineaban en el borde del andén.

Fue entonces, para desazón y desaliento de todos, que el tren siguió de largo, camino a la última estación del recorrido, El Puerto (rebautizada como Ingeniero White en 1899).

Una hora después, llegó el segundo tren, repitiendo esa historia. Los maquinistas tenían precisas órdenes del jefe de movimientos de la empresa: no detener su marcha hasta el último punto del recorrido.

Minutos después, Rocha enviaba un telegrama desde el puerto, dirigido al presidente de la Comisión Municipal, pidiendo disculpas por lo sucedido. Pocos minutos más tarde, enviaba un tren para recoger a las autoridades y principales vecinos, a fin de que tomaran parte de la comida organizada para esa misma noche en los galpones vecinos a la estación, elegantemente adornados para la ocasión.

En ese lugar tuvo lugar, entonces, la cena, aquel día 25, y también el considerado almuerzo inaugural, al mediodía siguiente, 26 de abril de 1884.

FUENTE: Sitio en Internet del Diario "La Nueva Provincia" de Bahía Blanca

http://m.lanueva.com/mobile/la-ciudad/158729/26-de-abril-de-1884-la-segunda-fundaci-243-n.html

Modificación de servicios (Ferrocarril Roca)

Con motivo de realizarse obras de electrificación, los servicios eléctricos del Ferrocarril Roca del día sábado 23 de abril de 2016 circularán hasta las 22.00 horas únicamente. Los mismos se reanudarán el lunes 25 de abril de 2016 a las 03.00 horas. Los servicios diesel no sufrirán modificaciones.

FUENTE: Sitio en Internet "Trenes Argentinos"

Conferencia "Grandes obras de infraestructura ferroviaria"

La Universidad Tecnológica Nacional -Facultad Regional Buenos Aires- organiza una Conferencia Técnica denominada "Grandes obras de infraestructura ferroviaria". La misma se realizará el martes 19 de abril de 2016 a las 17. 30 horas, en el Aula Magna de la Facultad Regional Buenos Aires situada en Medrano 931, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. La inscripción para participar, se encuentra abierta hasta el martes 19 de abril de 2016. Para inscribirse, hacer click en: 

https://actividades.frba.utn.edu.ar/publicacion_SInAp.php

FUENTE: Sitio en Internet UTN -FRBA-  
https://actividades.frba.utn.edu.ar/publicacion_SInAp.php

Tren de las Sierras (Audio)

En esta entrada publicamos un enlace a un archivo de audio correspondiente a un reportaje radial realizado por el periodista Quique Pesoa a nuestro amigo Claudio García -integrante de AFeSePa, Asociación Ferroviaria al Servicio del País (entidad sin fines de lucro)-.
Durante la entrevista se hace mención a la situación del "Tren de las Sierras" perteneciente al ramal A1 del Ferrocarril Belgrano -trocha angosta = 1000 mm.-, en la provincia de Córdoba.

Este reportaje fue difundido a través del programa radial "El Desconcierto" -emitido por Internet-  con fecha 16 de septiembre de 2015.

El audio del reportaje tiene una duración de 10 minutos y 48 segundos.

Para escuchar el audio,

hacer click en el parlante

y luego presionar "Play"

El guardabarreras (Publicación periodística)

En esta entrada reproducimos un artículo periodístico dedicado a la tarea de los guardabarreras. Fue publicado en el diario "Los Andes" de la ciudad de Mendoza, el domingo 20 de diciembre de 1992.

El Guardabarreras

Un personaje lleno de historias, de soledad y de amor por el ferrocarril en el que siempre trabajó. Anécdotas, vivencias y esos trenes que cada vez pasan menos por los clásicos pasos a nivel.

Prácticamente no hay muchos guardabarreras con muchas primaveras encima. Ahora en su mayoría son jóvenes que no pasan los 30 abriles, varios de ellos estudiantes que aprovechan las largas horas de espera entre un tren y otro, para estudiar y así preparar lo más rápido posible las materias de la carrera universitaria o secundaria que eligieron.
Pero dentro de todos ellos encontramos a Julio Horacio Fernández, de 34 años de edad y seis como guardabarrera, plenamente dispuesto a contarnos vivencias, anécdotas, etc., aunque en la actualidad ocupe el cargo de auxiliar en la Estación Central del Ferrocarril Nacional General San Martín.

También conversamos con Rodolfo Balzarelli, señalero en la garita de Juan B. Justo y Belgrano, con más de 30 años en el Ferrocarril, que además de manejar las 39 palancas -una de ellas pintada con los colores de Boca- para hacer los cambios de vías, acciona el antiguo molinete con cables de acero para bajar o subir las barreras.

"Mi puesto titular, como guardabarreras -comenzó diciendo Fernández-, era en el paso a nivel de la calle Maipú y Beltrán, de Godoy Cruz, pero en realidad he estado en todas las del Gran Mendoza. Estuve en la calle San Miguel, Rubilar y Fader, en la de la Jorge A. Calle, Videla Correa, Tiburcio Benegas, Moreno, 25 de Mayo, Pellegrini y...".

-¿Ha disminuido la cantidad de guardabarreras?

-Se ha suprimido el turno de noche y antes se automatizaron casi todas las de la calle Belgrano de ciudad, hasta Pedro Molina, excepto la de Belgrano y Las Heras o Juan B. Justo, que sigue siendo a mano con personal humano, como en casi todo el resto de la provincia. Después tiene algunos pasos a nivel, como avenida de Acceso Norte en el circuito Guaymallén, que también es con barreras automáticas.

-¿Cómo se llega a ser guardabarreras?

-Se empieza como obrero y a medida que va pasando el tiempo la empresa le exige al hombre, por ley 11.544 que debe rendir examen de cambista y de guardabarrera, para ir cubriendo esos puestos a medida que se van jubilando los titulares.

-¿Cuántas horas trabaja un guardabarreras?

-Actualmente se trabaja en dos turnos, uno de ellos es desde las 5 hasta las 13 y el otro de 13 a 21 horas, que son los del lado sur, tomando como punto de referencia la estación central; los del costado norte trabajan de 6 a 14 y de 14 a 22 horas. Fuera de esos horarios ya no hay guardabarreras y los pasos se encuentran clausurados, por la restricción que tiene en estos momentos la empresa para ser privatizada.
"Yo por ejemplo vivo en Las Heras, y cuando trabajaba en Godoy Cruz me levantaba a las 4 para irme a Maipú y Beltrán; me cruzaba toda la ciudad ida y vuelta en bicicleta, invierno, verano, con lluvia y sin lluvia. Eso era todos los días".

-¿Qué hacía en esas ocho horas?

-Y bueno..., prestaba atención a todos los servicios de trenes que circulaban por la sección y cuando no había nada que hacer, de acuerdo a la reglamentación existente, cortaba yuyos cincuenta metros a la redonda, y de vez en cuando se plantaba algún arbolito, una plantita.

"Por ejemplo, en Maipú y Beltrán, cuando cubrí la vacante en ese puesto, planté perejil, tenía un peral, flores, y todo esto lo atendía en mi tiempo libre; primero limpié la zona con un azadón y después planté todo eso."
"Ser guardabarreras es una gran responsabilidad, porque desde ahí se asegura la marcha de los trenes, y también la seguridad de toda la comunidad.
Hoy actualmente se sigue cumpliendo fielmente ese servicio. No hay que olvidarse que se trabaja en dos turnos, pero están permanentemente todo el año".
"Y se vive, se come, se toma mate... Y así el guardabarreras pasa a ser uno más del barrio o del lugar. No, por reglamento está prohibido recibir visitas en la casilla, salvo la noche de Navidad o de fin de año, en que uno recibía a la familia, pero ahora el turno noche ya no existe".

-¿Siempre le avisan cuando va a venir un tren?

-Siempre, excepto cuando hay algún inconveniente técnico; pero estos aparatos (y señala el viejo teléfono y la campanilla), a pesar de lo antiguo que son, nunca fallan.

¿Alguna vez un guardabarreras se quedó dormido?

-Sí, puede ser, porque somos seres humanos, pero siempre el personal de conducción que va a cargo del tren mira por la ventanilla si pone o no la señalización, y si no la ven paran. Si ha pasado; a mi me pasó, y es más, yo me quemé un pie atendiendo un tren de pasajeros.

"El guardabarreras es un hombre sencillo, humilde; está medito ahí, sus ocho horas, y de ahí a casa. Actualmente, por la falta de personal, hay que sacar hombres de la estación para enviarlos a los pasos a niveles, porque si no hay guardabarreras no hay trenes, y si no hay trenes no hay trabajo".

-¿Cómo fue eso?

Y eran como las 13.40 de un día de semana, había colocado la teterita para tomar mate, me estaba comiendo un sándwich y no funcionaron los sistemas de campanilla, y entonces escuché que alguien gritó: "¡Viene el trennn!!!". Entonces salí corriendo, me llevé por delante el calentador y me cayó agua hirviendo de la tetera arriba del tobillo izquierdo; tuve una quemadura de segundo grado y falté varios días al trabajo.

"Como ese y otros casos suceden siempre en las barreras; es una vida aparte la del guardabarrera; siempre solo, aunque somos muy queridos en el lugar donde nos toca trabajar. Cuando habían turnos nocturnos hasta hemos llegado a evitar robos; algunos han atendido partos y otras emergencias ante cualquier accidente automovilístico, o por una simple pinchadura de cubierta de algún auto que pasaba por el lugar.

"El guardabarrera no puede abandonar el servicio, y está preparado para cualquier emergencia. Si le paso algo o si está enfermo, debe comunicarse y esperar el relevo, no se puede dejar solo un paso a nivel, bajo ninguna circunstancia. Una vez un compañero se murió en la casilla; estaba en el turno noche, y cuando a las 5 lo fueron a revelar lo encontraron muerto; le había dado un ataque al corazón".
"Hoy hay mucha juventud como guardabarreras, se han ido retirando, jubilando o ascendiendo de puesto, y ahora se está enviando mucha gente joven a esos puestos. De aquí, del grupo que yo conozco, hay cinco muchachos que están estudiando carreras universitarias, y ahora como hay menos trenes tienen más tiempo para estudiar".

-Antes, cuando se trabajaba de noche, ¿pasó alguna fiesta de fin de año en la casilla?

-En Rubilar y Fader estuve mucho tiempo, y me había hecho amigo de los vecinos que vivían frente a las barreras, y en esas noches me pasaba alguna sidrita, algún pan dulce; los vecinos se arrimaban a saludarlo, era algo reconfortante que se acordaran así de un guardabarrera. Para esos casos yo me llevaba alguna cena especial, y después me visitaba también la familia; era algo común, pero ahora ya no se trabaja más de noche.

"No se trabaja más de noche en los pasos a niveles, pero sí en la estación y en la garita de Belgrano y Juan B. Justo. En la estación a las 12 de la noche el auxiliar toca doce campanadas, es una tradición que no se ha perdido a través de los años, algo que heredamos de los más viejos".

-Ahora pasan menos trenes, ¿no es así?

-Se trabaja con menos trenes, pero se trabaja. Antes se atendía el tren con ganado, el petrolero, el lechero, los de pasajeros, había como 40 frecuencias durante las 24 horas, de día y de noche, y hoy hay unos 10 a 12 trenes diarios, contando los de carga y el Cuyano de pasajeros que sigue corriendo entre San Juan y Buenos Aires.
"Poco a poco se fueron sacando trenes, como “El Aconcagua”, “El Libertador”, “El Sanjuanino”, y queda solamente el 512, que es un tren como “El Aconcagua”, pero ya no es lo mismo. Y en cuanto a personal también se ha reducido mucho; antes por turno en la estación habían 40 a 50 agentes, ahora no somos más de 15".
"Ahora tenemos que hacer de todo, y no solamente atender la salida del tren: tenemos que bajar o subir bultos, ver si no falta agua en los vagones, controlar de todo un poco, atender los pasajeros, para que el Ferrocarril no desaparezca, porque tiene que seguir, y nosotros estamos dispuesto a mantenerlo en actividad.

-¿Y este teléfono tan antiguo? ¿Funciona?

-¡Claro que funciona! Es primordial para comunicarnos entre nosotros, internamente. Creo que es de 1894, por ahí tiene el año de fabricación, pero todavía sirve y cómo. Se le llama aparato del sistema de bloqueo para la concesión y pedido de vía libre. Estas flechas en rojo y blanco, señalan para saber si el tren viene o va, y su tiene la vía libre u ocupada. Y para poner en contacto con otra posición, hay que darle vuelta a la manijilla. En realidad es una pieza de museo, pero funciona; escuche las campanillas.

FUENTE: Sitio en Internet "Ferroclub Trasandino", Mendoza, Argentina.

http://www.fctrasandino.com.ar

Historias de trenes -Video ferroviario-

Publicamos un enlace a un video perteneciente al programa televisivo "en el Camino" que se emite por el canal TN, y que es conducido por el periodista Mario Markic.

En este video -de poco más de 26 minutos de duración- pueden verse imágenes de la Estación Navarro, en la provincia de Buenos Aires-; perteneciente al Ferrocarril Belgrano -trocha angosta, 1000 mm.-. Así mismo pueden observarse imágenes de otros trenes argentinos. 

Para ver el video, hacer click en la imagen.

Si no es posible ver el video clickeando en la imagen, copiar y pegar el siguiente enlace en el navegador.

http://tn.com.ar/programas/en-el-camino/trenes_289057

Cortometrajes ferroviarios argentinos de la década del '60

Publicamos cuatro enlaces a cortometrajes ferroviarios argentinos registrados durante la década del '60 del siglo pasado.

  

Imágenes de las ruedas de una locomotora girando. Primeros planos de una locomotora a vapor desplazándose por un tramo del ferrocarril. Primeros planos cortos tomados por el tren en movimiento donde se observan los rieles del ferrocarril. Vistas generales del maquinista conduciendo la locomotora a vapor y el ayudante colocando el carbón en la caldera. Imágenes del tren pasando por un puente y un túnel. Imágenes del humo saliendo de la chimenea de la maquina mientras atraviesa un tramo en las montañas. (Sin sonido). Fecha: año 1965. Duración: 1 minuto y 54 segundos.

Clases de manejo y uso de locomotoras del Ferrocarril.

(Sin sonido). Fecha:  año 1967. Duración: 2 minutos  y 26 segundos.

Santa Fe: Fábrica de vagones y locomotoras de los Ferrocarriles Argentinos. Primeros planos de un hombre trabajando en un plano sobre el diseño de una pieza. Vistas generales de los obreros trabajando en un banco y terminando una pieza; en un torno; en un horno de fundición de metales; alineando los ejes de una rueda; en la terminación de la caldera de una locomotora; en el bobinado de motores eléctricos; en maquina pulidora de maderas; y en todo lo relacionado a construcción de los carros. Primeros planos de una estantería donde se observan los diversos repuestos en stock que posee la fabrica. Primeros planos de la locomotora Nº 58 detenida cerca del galpón. Vistas generales de otros obreros trabajando en la reconstrucción de un vagón de pasajeros. Vistas generales del interior del vagón terminado; también se observan los lados laterales de las paredes y los asientos de madera.

(Sin sonido). Fecha: año 1967. Duración: 2 minutos y 41 segundos.

Buenos Aires: Ferrocarriles Argentinos incorpora nueva maquina para los trabajos de mantenimiento de los durmientes y rieles. Vistas generales de la maquina desarrollando las tareas. (Sin sonido). Fecha: 3 de marzo de 1969. Duración: 42 segundos.

FUENTE: Videos de Youtube "Archivo DiFilm"

Modificación de los servicios ferroviarios (Ferrocarril Roca)

Con motivo de realizarse obras de electrificación, los servicios eléctricos del Ferrocarril Roca del día sábado 19 de marzo de 2016 circularán hasta las 22.00 horas únicamente. Los mismos se reanudarán el domingo 20 de marzo de 2016 a las 10.00 horas. Los servicios de trenes diesel, no sufrirán modificaciones.

FUENTE: Sitio en Internet "Trenes Argentinos"

Payada al ferrocarril (Poesía ferroviaria)

Tenemos el agrado de publicar este poema ferroviario titulado “Payada al ferrocarril”. El mismo pertenece al poeta Estanislao del Campo, utilizando el seudónimo "Anastasio El Pollo". Fue escrito en ocasión del segundo viaje de ensayo del Ferrocarril Oeste el 9 de agosto de 1857 y publicado en el diario "La Tribuna" de Buenos Aires del 19 de agosto del mismo año.

PAYADA AL FERROCARRIL

Cuando advertí que chiflaba

un pito particular

ya se adentró alborotar

mi pingo y toda la gente

porque ¡Cristo! redepente

nos salió de un corralón

negro y grande un carretón

enllenao de agua caliente.

Más chillante y más ligero

que una bala de cañón

salió ajuera del portón

haciendo punta él primero

y atao al cuarto trasero

arrastrando un galerón

y en ancas salió en montón

una tropa tan extraña

que no alcanzo a darme maña

pa'hacerles la esplicación.

Adelante iba zumbando

el carretón más extraño

por la punta de un caño

chorro de humo iba largando

ni un alma la iba tirando

pues ni un güey alcancé a ver

cuando naides lo tiraba

ni llegar puedo entender

como diablos galopaba

cuando naides lo tiraba

sólo el diablo al parecer.

Este brujo carretón

a la juria y relinchando

solito se iba cuartiando

de carretas el montón

pero lo que en la ocasión

me hizo quedar cabilando

jue ver que iba refregando

los asientos en el suelo

y que de altas en el cielo

las toldas se iban tocando.

Caballeros relatores

por no quererlos cansar

diré que jueron a dar

en menos de un Credo a Flores

y yo al ver estos primores

que en mi tierra están pasando

de alegría lagrimiando

me colé en el corralón.