Centenario del Ferrocarril de Puerto Deseado a Colonia Las Heras (F. C. Roca)

Tren en Estación Puerto Deseado

Las obras de construcción de este ferrocarril comenzaron el 7 de mayo de 1909.
Así, el 20 de septiembre de 1909 se produjo la inauguración de esta línea. Ese día, la locomotora Nº 163 -que pertenecía al Ferrocarril Sud- recorrió los primeros metros sobre esta traza de trocha ancha (1676 mm.) desde las cercanías del muelle de Puerto Deseado , provincia de Santa Cruz, hasta la primera alcantarilla construida en la línea principal, recorriendo unos 2500 metros.

La traza de este ferrocarril
(Para ampliar, hacer doble click en el mapa)

Coche Reservado Nº 502, preservado en Puerto Deseado

El primer maquinista de este ferrocarril fue Alberto Schoffield.

Coche Reservado Nº 502, preservado en Puerto Deseado.
Imagen tomada durante una nevada

El encargado de la construcción de los primeros 80 kilómetros de vías férreas (tramo Puerto Deseado a Cerro Blanco) fue el Ingeniero civil Juan A. Briano.

Estación Puerto Deseado (Km. 0)


Otra vista de Estación Puerto Deseado


Vagones de carga en Estación Puerto Deseado

Originariamente, esta línea fue proyectada para llegar hasta las orillas del Lago Nahuel Huapi, provincia de Río Negro. Finalmente la extensión de los rieles sólo alcanzaron la localidad santacruceña de Colonia Las Heras (283 kilómetros).

Estación Tellier (Km. 21)

Las estaciones construidas fueron diez: Puerto Deseado, Tellier, Antonio de Viedma, Jaramillo, Fitz Roy, Tehuelches, Pico Truncado, Koluel Kaike, Piedra Clavada, y Colonia Las Heras.

Estación Jaramillo (Km. 121)

Vagón tanque en Estación Jaramillo

Este ferrocarril prestó servicios de pasajeros, carga y encomiendas. No sólo se convirtió en vehículo poblador sino que se constituyó en el transporte por excelencia debido al bajo costo de sus fletes, a su rapidez y a su capacidad de carga.

Estación Tehuelches (Km. 162)

Además de pasajeros, las cargas trasladaron lana, cueros y ganado en pie.

Estación Pico Truncado (Km. 202)


Estación Koluel Kaike (Km. 224)


Estación Piedra Clavada (Km. 251)


Estación Colonia Las Heras (Km. 283)


Refugio y boletería de Estación Colonia Las Heras

Este ferrocarril fue denominado durante un tiempo de su existencia con el nombre de Ferrocarril Nacional Patagónico; de cuando así se llamaba son los boletos para pasajeros -tipo Edmondson- que presentamos a continuación:

Boleto para viajar de Colonia Las Heras a Puerto Deseado
(para ser utilizado por empleado ferroviario)


Boleto para viajar de Jaramillo a Pico Truncado


Boleto para ser emitido en Pico Truncado


Boleto para ser emitido en Piedra Clavada

La línea fue clausurada el 14 de enero de 1978 por la dictadura militar de entonces.

FUENTES:

Libro:
BRIANO, HÉCTOR A. -- El Ferrocarril de Puerto Deseado al Lago Nahuel Huapi : tramo Puerto Deseado - Carro Blanco -- Buenos Aires : Dunken, 1999.

Fotografías:
Blog REVISTA TODO TRENES

Sabias que?

... en el presente mes de septiembre -más precisamente el día 20- se cumplirá el Centenario del ramal ferroviario de Puerto Deseado a Colonia Las Heras, en la provincia de Santa Cruz.

Tren de este ferrocarril atrapado en la nieve

Este ferrocarril de trocha ancha originariamente -según las proyecciones realizadas- debería haber concluido su tendido en cercanías de la ciudad rionegrina de San Carlos de Bariloche. Pero, finalmente solo se construyeron los primeros 283 kilómetros que constituyen la distancia entre sus dos cabeceras antes citadas. Los trabajos de construcción estuvieron a cargo del Ingeniero Briano.

Coche Motor que prestó servicios en este ferrocarril

A continuación presentamos dos pequeños videos alusivos al Centenario de esta línea férrea.

FUENTE: Blog en Internet
http://www.prensampd.blogspot.com/

Estación 30 de Agosto (Ferrocarril Sarmiento)

Ubicación de la Estación 30 de Agosto

La Estación 30 de Agosto -perteneciente al Ferrocarril Domingo F. Sarmiento- se encuentra emplazada en el municipio de Trenque Lauquen, provincia de Buenos Aires y lleva ese nombre en homenaje a la fecha de inauguración del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (fue el primero que se construyó en nuestro país), hecho ocurrido el 30 de Agosto de 1857, y del que hoy se cumple el 152º aniversario.

La estación anterior a 30 de Agosto (llegando desde Estación Once de Septiembre) es Corazzi. Alfonso Corazzi -de profesión conductor de locomotoras- fue uno de los primeros en manejar a la locomotora "La Porteña"; este inmigrante italiano trabajó además en la construcción de la línea férrea del Ferrocarril Central Argentino, en la provincia de Santa Fe.

Y la estación posterior a la primera mencionada (siempre viniendo desde la Capital Federal) es la denominada La Porteña, en recuerdo a la primera locomotora que condujo el primer convoy ferroviario en el año 1857, y que actualmente se conserva en el Museo de Transportes de Luján.

FUENTE: Libro "Significado de la nomenclatura de las estaciones ferroviarias de la República Argentina" escrito por Enrique Udaondo, y publicado en Buenos Aires por el Ministerio de Obras Públicas de la Nación en el año 1942.

Recuerdos de un ferroaficionado

Cartel de la Parada Kilómetro 46 (San Francisco Solano)

A mi amigo Gabriel se le ocurrió que como integrantes del Blog Ferroaficionados Estación KM. 29, relatemos como fue que se produjo nuestro ingreso al apasionante mundo de los trenes.

Realmente creemos no conocer el momento en que pasamos de ser personas normales a seres anormales.

Creo que ya nació con nosotros, y luego no lo pudimos ni quisimos dominarlo. En mi caso algo realmente curioso por no tener ningún pariente o referente ferroviario.

Así es que el primero que me proporcionó información fue mi viejo al que"alquilé" siempre que pude y si bien no le gustaban los trenes, al ser ingeniero en construcciones mecánicas, algo sabía.

Y siendo yo un pequeño preguntón, el viejo me explicó, por ejemplo, lo que era un gancho mandíbula, o un gancho cadena; cuales eran las diferentes trochas; o el principio del funcionamiento de una locomotora de vapor o el de una diesel eléctrica.

De esta manera empecé; ya más grande viajaba por mi cuenta trayectos cortos sin despertar sospechas de mi madre. Al pasar mucho de mi tiempo libre en San Francisco Solano (Parada Kilómetro 46) a metros de la vía del Ferrocarril Provincial de Buenos Aires, me hice amigo de guardas y maquinistas; es así que viajaba gratis.

Parada Kilómetro 46 (San Francisco Solano)

Llegar un día de invierno a La Plata, era como hacer un viaje interplanetario, encontrarme con el galpón de máquinas, con esa hermosa estación (la más grande de la línea) era un sueño realizado.

Estación La Plata (Ferrocarril Provincial de Buenos Aires)

Vayan recuerdos imborrables a esas tardes de sol sentado en el andén esperando la llegada de las destartaladas formaciones ferroviarias de ensueño. Como también ayudar a los maquinistas a empujar la mesa giratoria, o juntar los boletos hasta tener todas las combinaciones posibles.

Boletos tipo Edmonson emitidos por el

Ferrocarril Provincial de Buenos Aires

Siendo ya más grande, cuando tenía que moverme por el centro de la ciudad de Buenos Aires, lo hacía exclusivamente en Subterraneo. Y, si por ejemplo, tenía que desplazarme desde Constitución hacia Pompeya, teniendo a disposición muchas líneas de colectivos, tomaba el colectivo de la línea 59 hasta la Estación Buenos Aires y de allí viajaba sólo una estación, hasta Sáenz.

Estación Buenos Aires (Ferrocarril General Belgrano)

Mi familia viajaba a Córdoba en automóvil, y yo lo hacía con quien hoy es mi esposa en tren, en la última época de Ferrocarriles Argentinos, pudiendo durar el viaje más de 15 horas.

Y así llegamos hasta la actualidad donde de alguna manera canalizamos nuestras inquietudes en nuestro querido Blog Ferroaficionados Estación Km. 29.

Guillermo Pascolo

Sabías que?

... el día 10 de agosto de 1910, se autorizó a librar al servicio público de pasajeros y cargas la nueva Estación Longchamps. Esta fecha es considerada también como la de la “Fundación del pueblo”.
Para los pobladores de Longchamps, el hecho de que un tren se detuviera en la nueva estación era todo un acontecimiento, debido a que si así no sucedía, debían viajar en sulky.

La antigua Estación Longchamps

La gente aguardaba que llegara el “Tren lechero”, que lo hacía a las 9.00 hs.; este tren traía los tarros con boleto de control.

La antigua Estación Longchamps vista desde el puente peatonal

FOTOS: Sitio en Internet

http://longchampsparatodos.com.ar

Fiesta del Día del Niño en el Ferroclub (Sede Remedios de Escalada)

El Ferroclub Argentino (Sede Remedios de Escalada) invita a disfrutar del Día del Niño en su Sede. Con los Trenes Históricos. Con Paseos en un tren artesanal impulsado a vapor. Con trenes en miniatura de la Agrupación Ferromodelistas Nacionales (A. FE. NA.), y el Servicio de Buffet y Cafatería.

La cita es el Domingo 9 de Agosto, de 10 a 18 horas. El estacionamiento estará en el predio de la U.N.La. (Universidad Nacional de Lanús).

La Sede se encuentra en: Av. 29 de Septiembre Nº3675 - Esquina Villarino, Remedios de Escalada.

Poema a la locomotora de vapor

"POEMA A LA LOCOMOTORA DE VAPOR"

Sos china el ferrocarril

donde yo paro la olla

y sos la mecha que se arrolla

en el pico del candil.

Sos la sonrisa burlona

que asoma en el nivel,

sos la llanta en el riel,

que hace mil garabatos

y aquella yunta de gatos

grandes y perezosos.

Sos el vaivén de las crucetas

y los pesados sectores

y tambien los purgadores

para espiantar los sotretas.

Cuando estás muy enojada

sos como plasta en el horno,

como llama de retorno

y como rueda planchada;

como un completo carguero

con las prensas reventadas

bajo los soles de enero.

Sos la escobita rabona,

indiferente y apática

y sos la fuerza hidrostática

con que el patente funciona.

Sos la única soberana

con tu escape armonioso,

con tu silbato fogoso

que despierta al vecindario.

El humo es penetrante

y el reflejo del hogar

que te hace pestañar

cuando pasas el gancho.

Hay que palear

sin cargarte demasiado,

livianito adelante,

pero atrás bien cargado.

Siempre atento a los pormenores

hasta llegar a la meta,

con prisa y atención

para la próxima parada.

Ya llegamos a la estación,

la señal está baja,

la verde en el andén,

contraseña del furgón,

firme el agua y la presión.

Para continuar el recorrido,

la vía libre en el arco,

las tomas con atención

porque es la autorización

hasta la próxima parada.

Parece que entendiera,

se afirma su caldera,

buen nivel de agua y vapor,

para continuar en horario

hasta la próxima estación.

Cuando tomas servicio,

el llamador con la boleta,

le firmas la papeleta

por si hay alguna observación.

Cuando llegás al galpón

con todo su equipaje,

la valija con la ropa,

el mameluco limpito,

los elementos del mate

para despuntar la mañana,

las sabrosas milanesas

y la botella baquiana.

Desde el punto de partida

dependés de tu amiga fiel,

la morocha del riel,

bien preparada y ligera,

para cumplir la jornada.

La carga bien pesada

y de vagones completa,

con la ilusión de llegar

sin sobresaltos y a horario

hasta el final de la meta.

Preparando a la morocha

para el descanso final,

aceiteras cerradas,

el patente, el pajarito,

las mechas recogidas

y las herramientas juntadas.

Cuando llegas a la pieza,

luego de la ardua jornada

cumpliendo con tu deber,

por eso que sin pretexto

y con mucha devoción

a la china con cariño

que la trato como un niño,

por lo fiel y compañera

y por todo su escozor,

le dedico con calor

a la catanga a vapor

ese poema sincero.

Por último en la cocina,

donde se dicen macanas de gran calibre,

porque sos la vía libre

de esta vida peregrina.

Ya sos historia catanga.

Con tu recuerdo en el mármol,

tu silueta se divisa

ante todo con honor.

Vos catanga a vapor,

en el parque de mi pueblo,

silenciosa y bien parada

con tu estampa reluciente,

para que te admiren los gurises

y se detenga la gente.

Así será tu recuerdo,

porque te lo merecés,

como elemento de unión.

Naciendo junto a la estación

un nuevo pueblo de campo,

que esa fue tu misión

y así lo entendimos todos.

En tu largo recorrido,

cruzando pampa y desierto,

juntaste en campo abierto

dando vida y alegría.

Los pueblos son los testigos,

que hoy rinden a tu memoria

allá en esa plaza de gloria,

cuando llegaste un día

para crear un poblado

donde eran tolderías.

Ricardo Cal

Poesía rescatada del libro "Ferrocarriles en el Mundo" del autor Ricardo Cal (Publicado en Marcos Paz, Provincia de Buenos Aires, Argentina, año 1999).

Ricardo Cal fué miembro de una familia de conductores e instructores de locomotoras a vapor de la localidad de Villars. En el Centro Cultural que se ha constituido en el edificio de la estación ferroviaria Villars, en el año 2002 se inauguró una biblioteca pública que lleva su nombre.

FUENTE: Sitio en Internet

http://www.villacrespomibarrio.com.ar