Previsión de accidentes personales (Ferrocarriles Sud y Oeste, año 1942) (Antiguo documento histórico)

Compartimos el enlace a un antiguo documento histórico perteneciente a los Ferrocarriles Sud y Oeste, editado por dicha empresa ferroviaria en el año 1942. Este documento, destinado al personal de dichas empresas, fue editado por el Departamento de Explotación. 

(Para acceder al documento, hacer click en la imagen)

(Agradecemos al Sr. Javier Areco por habernos hecho llegar el enlace a este documento histórico).

169° aniversario del ferrocarril en Argentina (Fotografías ferroviarias)

El pasado sábado 29 de agosto se celebró en la estación Haedo del Ferrocarril Sarmiento el 169° aniversario del ferrocarril en Argentina. El evento fue organizado por el Museo Ferroviario de Haedo. Se exhibió y se hizo circular la locomotora a vapor Stephenson N° 2037, fabricada en el año 1906.

Compartimos fotografías que fueron obtenidas en dicho evento por Pablo Retamar, al que agradecemos por compartir estos registros visuales con nosotros. 

Por estaciones del ramal C25 (Ferrocarril Belgrano) (Provincia de Formosa)

Publicamos fotografías ferroviarias de algunas estaciones situadas en la provincia de Formosa, pertenecientes al ramal C25 (Embarcación-Formosa) del Ferrocarril Belgrano. Estas fotos fueron obtenidas días atrás, por nuestro querido amigo ferroaficionado Rubén Pestrín, al que agradecemos por habérnoslas enviado. Corresponden a las estaciones: 

Pozo del Tigre (Km. 1752): 

Las Lomitas (Km. 1718):

Laguna Yema (Km. 1634)

En el siguiente mapa ferroviario de la provincia de Formosa puede verse la ubicación de las tres estaciones fotografiadas: 

Sabías qué?

... hoy, 24 de mayo, es el día del telegrafista. 

El Día del Telegrafista se conmemora cada 24 de mayo en Argentina y otros países latinoamericanos, fecha en la que también se rinde homenaje a los telegrafistas ferroviarios. La efeméride recuerda el 24 de mayo de 1844, cuando el inventor Samuel Morse transmitió el primer mensaje telegráfico oficial en código Morse entre Washington y Baltimore.  

La importancia del telégrafo en el ferrocarril:

Comunicación esencial: El telégrafo fue el pilar del sistema operativo ferroviario. Permitía a los telegrafistas y jefes de estación coordinar el tráfico de trenes y garantizar la seguridad en las vías antes de la llegada de la radio o la telefonía moderna.

Transmisión de noticias: Cumplía un rol vital en los pueblos, ya que los telegrafistas ferroviarios eran los encargados de recibir y enviar mensajes urgentes, telegramas personales y noticias para toda la comunidad.

Alfabeto Morse o Código Morse

En un principio el ferrocarril utilizó los servicios del telégrafo para dar vía libre a los trenes por medio de las conexiones telegráficas entre estaciones. Este procedimiento se efectuó hasta la llegada -al ferrocarril y sus estaciones- del aparato canjeador de vía libre.

Cada estación ferroviaria que poseía un aparato telegráfico tenía un código de llamada telegráfica que consistía en una sigla que podía contar con una, dos o tres letras que las caracterizaban y eran distintas entre sí.

FUENTES:

• Libro "Con los rieles en el alma" de Raúl Francisco Guglielmi (ex ferroviario).
• Sitios en Internet.

A 30 años de mi viaje en "El Tren a las Nubes"

Se cumplen hoy los 30 años de mi viaje en "El Tren a las Nubes", por vías de los ramales C-13 y C-14 del Ferrocarril Belgrano en la provincia de Salta.

Para mi, tener la posibilidad de realizar este viaje fue concretar un sueño... sueño que comenzó en 1974 cuando pude ver por primera vez -en blanco y negro-  un documental que proyectaron en el programa televisivo "Argentina Secreta" que se emitía por el viejo Canal 7 de la ciudad de Buenos Aires y que era conducido por el periodista Roberto Vacca, quien en el año 2016 nos dejó. 

El documental que refiero, felizmente, se encuentra presente en Internet, y puede verse -ahora en colores- a través de Youtube. Fue filmado en 1970 cuando aún la tracción se efectuaba con locomotoras a vapor. Adjunto un enlace a dicho documental:

Mi viaje en este famoso tren turístico lo realicé el sábado 6 de abril de 1996. 

La partida desde la Estación Salta se produjo a las 7.00 horas; entre los pasajeros nos encontrábamos varios argentinos pero mayoritariamente el pasaje era extranjero, con predominio de alemanes.

A continuación, incorporo en esta entrada las fotografías que pude obtener en el viaje:
Las primeras seis fotos muestran la maniobra ferroviaria de retroceso y avance que el tren desarrolló en la Estación El Alisal para atravesar uno de los dos zig-zags que se encuentran presentes en el trazado.

Las siguientes seis fotos reflejan los tramos intermedios que el tren hubo de recorrer entre la zona de los dos zig-zags y uno de los dos rulos.

En las siguientes dos fotos se observa como el tren se aproximó al rulo y como luego pasó por arriba del mismo.

En las dos fotografías situadas a continuación, se muestra cuando el tren pasó por dos estaciones, la segunda de las cuales fue la Estación Cachiñal.

En las próximas tres fotos se aprecia la llegada a la Estación San Antonio de los Cobres. 

El tren, luego de pasar por esta importante estación -se detuvo en la misma en el viaje de regreso-, se dirigió hasta el desvío situado frente a Mina Concordia -una antigua mina de plata- donde realizó una precisa maniobra ferroviaria habiendo sido el tren separado en dos partes para luego ser reunificado con la locomotora situada a la cola de la formación.

 

Desde allí, el tren continuó el viaje hasta su destino: el viaducto La Polvorilla -situado a 4200 metros sobre el nivel del mar-. La locomotora comenzó a empujar al tren hasta atravesar el viaducto, allí se detuvo y luego de unos minutos emprendió el viaje de regreso cruzando nuevamente el viaducto -ahora con la locomotora al frente del tren- para una vez traspuesto detenerse para permitir que los pasajeros pudiéramos descender y apreciar el imponente paisaje, admirar la maravillosa obra de ingeniería que es el viaducto, y tomar fotografías.

Posteriormente, se inició el retorno a la Estación San Antonio de los Cobres donde el tren se detuvo por un tiempo prolongado. Los pasajeros pudimos participar de un acto emotivo -especialmente para los argentinos- como lo fue el izado del pabellón nacional en el mástil de dicha estación y la entonación de las estrofas del himno nacional argentino.

A media tarde, el tren emprendió el retorno a la Estación Salta, a la que arribó ya en plena noche poco antes de las 23.00 horas.

                                                                                                         Gabriel Miranda