El ferrocoleccionismo es el coleccionismo de objetos relacionados con la actividad ferroviaria.
La Estación Domselaar pertenece actualmente al Ferrocarril Roca.
Fue inaugurada el 14 de agosto de 1865, cuando comenzó a funcionar el primer ramal del Ferrocarril Sud que extendió sus vías férreas desde la Estación Plaza Constitución hasta la Estación Jeppener... luego el 14 de diciembre de ese mismo año, los rieles alcanzaron la Estación Chascomus.
Publicamos tres fotos actuales de la Estación Domselaar, que nos envió nuestro amigo Darío Adrián Navasal:
En esta entrada continuamos tratando el tema referido a los cambios de denominación que sufrieron las estaciones o paradas ferroviarias en Argentina.
Las siguientes cinco estaciones cambiaron el nombre a lo largo de su existencia.
Presentamos mapas
ferroviarios del año 1925 -época de predominio de ferrocarriles de capital
privado- y otros mapas ferroviarios del año 1957 -etapa posterior a la
nacionalización de las empresas ferroviarias-.
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1) Estación
Torrecita, luego Estación Urdampilleta:
FUENTE: Sitio Web
https://www.bolivar.gob.ar/conoce-bolivar/6-urdampilleta.html
(Consultado
18 de enero de 2022)
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2) Estación El Perdido, luego Estación J. A. Guisasola:
FUENTES:
Sitio Web
https://es.wikipedia.org/wiki/El_Perdido
(Consultado
18 de enero de 2022)
Sitio Web
http://elperdido.com.ar/jose-antonio-guisasola/?i=1
(Consultado
18 de enero de 2022)
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3) Estación Sauzales, luego Estación Eduardo B. Perkins:
Sitio Web
https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Perkins
(Consultado 18 de enero de 2022)
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4) Estación Sopanta, luego Estación Maquinista Levet:
5) Estación Alpatacal, luego Estación Cadetes de Chile:
El 7 de julio de 1927 sucedió un grave accidente ferroviario
en la estación Alpatacal, situada en la provincia de Mendoza, límite cercano a
San Luis y perteneciente por entonces al Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico
(FCBAP). La colisión frontal se produjo entre un tren de pasajeros que desde Estación Mendoza se dirigía a Estación Retiro –en el que viajaban militares chilenos
que iban a participar en los festejos del 9 de julio en Buenos Aires- con otro
tren de pasajeros que circulaba en sentido inverso.
Luego de este accidente la estación Alpatacal pasó a
denominarse Cadetes de Chile, y a la anterior, que llevaba el nombre de
Sopanta, se la llamó Maquinista Levet –que era el conductor del tren con
destino a Estación Mendoza-.
FUENTES:
Sitio Web
https://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/07/10/opinion/OPIN-02.html
(Consultado
18 de enero de 2022)
Revista Todo Trenes. Buenos Aires, julio de 2007, N° 51, págs. 4-6
FUENTES: Sitios en Internet
http://www.geocities.ws/rumboalsud/estaciones/listado.htm
https://www.lanacion.com.ar/economia/campo/curumalan-pueblo-chico-historia-grande-nid719116/
https://es.wikipedia.org/wiki/Darregueira
http://www.davidrumsey.com/maps5827.html
OTRAS FUENTES:
... el 7 de marzo de 1864 comenzó la construcción del Ferrocarril Sud.
Fue un acontecimiento muy importante para la época.
Reproducimos textos e imágenes alusivas a ese día:
FUENTE: Libro "Historia del Ferrocarril Sud", escrito por William Rögind en el año 1937.
Publicamos un relato literario -muy nostálgico- referido a la lamentablemente destruida Estación General Cerri, provincia de Buenos Aires, que perteneciera al Ferrocarril Roca (anteriormente al Ferrocarril Sud).
VIEJA
ESTACIÓN CERRI
Hoy te recuerdo desde la añoranza, de pie,
sobre las ruinas de tu edificio de tejas
rojas,
con tus bancos en el andén
donde los pasajeros se sentaban a esperar
el tren,
con dos leones sentados a ambos lados
como mudos guardianes de intimidación
para que nadie se sintiera con miedo,
a la espera de un montón de sueños.
Fuiste en tus tiempos
cuando empezaba el progreso
portal de un gran futuro,
por el que pasaron personajes
de norte a sur y de sur a norte
y mercancías de todo tipo
y hasta las bolsas llenas de galleta de
campo
que salían de la vieja panadería
Por tus rieles asentados
en grandes durmientes de Quebracho
hoy llenos de hachazos no por el pasar de
los años
sino, por la insensibilidad de quienes
fueron haciéndolos astillas para calentar
sus cocinas,
pasaron los vagones cargados de soldados y
armamento,
a defender las fronteras sur de este gran
país.
Y ni qué decir de esas caritas de niños
que con sus ojos asombrados
veían el orgullo de un pueblo
en su viaje hacia la contienda
por la defensa de nuestras queridas
Malvinas.
Hoy por ellos casi abandonados ¡ni pasan
trenes!,
el rechinar de sus ruedas,
el chillido de sus frenos y su pito
no espantan pájaros,
no se acercan a la toma de agua
y mucho menos paran en el andén
para que suban los caballeros
de galera y bastón
y las damas
con sus grandes vestidos y hermosos
sombreros.
Ni los crotos con sus vagallos al hombro
que iban de un lado a otro
escondidos en sus vagones
donde no llegaba el guardia a pedir
boletos.
Tu telégrafo
del que sólo quedan cables rotos y postes
vencidos
no manda ni recibe mensajes
fiel reflejo del abandono y avance del
progreso.
Hoy, aquí de pie
en un escenario vacío, te miro de lejos
y sobre tus pobres ruinas
veo proyectarse hacia el infinito
como una nube,
la imagen dolorida de aquellos,
que hicieron tanto por tan poco
y todo quedó reducido
por la indolencia y maldad de la gente
a un montón de escombros y silencio.
Marybel Cidón
Septiembre de 2003
FUENTES: La
valoración del patrimonio desaparecido, un acercamiento a la cultura local
desde el relato de los actores. El caso de
Lic. Ma. Belén Kraser
Dra. Ma. Amalia Lorda
Departamento de Geografía y Turismo
Universidad Nacional del Sur, Bahía Blanca.
FOTO: Facebook General Daniel Cerri
