El maquinista Francisco Savio (Ferrocarril Central Argentino) (Ferrocarril Mitre)

Compartimos un recorte periodístico del "Diario Popular" de la ciudad de Buenos Aires, titulado "Cuando hombre y locomotora fueron una sola persona" publicado el domingo 13 de septiembre de 1987. 

En él se hace referencia al famoso maquinista Francisco Savio que tuviera un inmejorable desempeño como conductor de locomotoras a vapor en el Ferrocarril Central Argentino (y luego en su continuador, el Ferrocarril Mitre).

(Para ampliar, hacer click en la imagen)

4° Ferroexpoencuentro "Escala virtual" (Videos)

Publicamos enlaces a cuatro videos del 4° Ferroexpoencuentro "Escala virtual" "Un juego pandémico" que ideó y organizó -con gran suceso- la Asociación Amigos del Castillo FerroWhite, de Ingeniero White, provincia de Buenos Aires. 

Se trató de un brillante encuentro virtual donde ferromodelistas, historiadores ferroviarios y ferroaficionados expusieron sus conocimientos, compartieron sus saberes y experiencias.

A través de los siguientes enlaces, pueden verse los videos desde YouTube: 

Aclaración: Si tiene dificultades para visualizar los videos -si aparece la leyenda "Video no disponible"-, haga click debajo... en "Mirá este video en YouTube".

¡Felicitamos a los organizadores de este evento!

FUENTE: Canal de YouTube "Asociación Amigos del Castillo FerroWhite" 

https://asociacionamigosdelcastillo.wordpress.com/aqui-tendras-toda-la-informacion-y-el-acceso-a-los-videos-en-directo-y-en-linea/

Pasajes de trenes de larga distancia (Ferrocarril Mitre)

Compartimos la reproducción visual de pasajes de trenes de larga distancia, que eran utilizados en el Ferrocarril Mitre. Estos pasajes pertenecen a la colección de nuestro amigo ferroaficionado Rubén Pestrín, a quien agradecemos que nos los facilitara para esta publicación. 

Se utilizaron hasta 1993 y se expedían mediante el S.E.R.E.P. -Sistema Electrónico de Reserva y Expendio de Pasajes- de Ferrocarriles Argentinos. 

El recorrido del Tren a las Nubes (Video)

Compartimos un video en el que pueden verse muy buenas imágenes del recorrido del "Tren a las Nubes", y de la construcción del ramal C14 del Ferrocarril Belgrano, en la provincia de Salta.

Pertenece al programa televisivo "Descubriendo la Argentina Insólita", fue grabado hace varios años. Recientemente fue subido al canal de Youtube "Descubriendo la Argentina Insólita".

(Para ver el video, hacer click en la imagen)

Boletos ferroviarios tipo Edmondson (Ferrocarril Roca)

Compartimos la reproducción visual de boletos ferroviarios tipo Edmondson (boletos de cartón), que eran utilizados en el expendio de pasajes de los servicios suburbanos e interurbanos del Ferrocarril Roca. Estos boletos pertenecen a la colección de nuestro amigo ferroaficionado Rubén Pestrín, a quien agradecemos que nos los facilitara para esta publicación.

Los boletos tipo Edmondson conformaban un sistema que comprendía la impresión, almacenamiento, fechado, contabilización y control de pasajes de ferrocarril.

Estos boletos ferroviarios fueron ideados alrededor del año 1840 por Thomas Edmondson —de quien tomaron el nombre—, un experimentado ebanista que se desempeñaba como jefe de estación en el Ferrocarril de Newcastle y Carlisle. Su uso se hizo extensivo en gran parte del mundo junto con los ferrocarriles de capital británico y se mantuvo hasta su sustitución por sistemas más modernos recién en las últimas décadas del siglo XX.

Los boletos tipo Edmondson se imprimían en cartones de 30 por 57 milímetros y eran numerados en sus costados, colocándose la fecha correspondiente al momento de su emisión por una máquina específica o mediante un sello fechador.

FUENTES: Boletos colección Rubén Pestrín.

Otra fuente:

http://es.wikipedia.org/wiki/Boleto_Edmondson

Los ferrocarriles argentinos, ramales, estaciones, historia postal (Video)

Compartimos un enlace a un video en el que puede apreciarse una disertación del Sr.  Martín Horacio Delprato acerca de la vinculación de los ferrocarriles argentinos, su historia y la historia postal. Comprende el período entre los años 1857 y 1948.

El video tiene una duración de 1 hora y 40 minutos, y pertenece al canal de Youtube de "Mi Oficina Philatelic Society"

Boletos ferroviarios tipo Edmondson (Ferrocarril Mitre)

Compartimos la reproducción visual de boletos ferroviarios tipo Edmondson (boletos de cartón), que eran utilizados en el expendio de pasajes de los servicios suburbanos e interurbanos del Ferrocarril Mitre. Estos boletos pertenecen a la colección de nuestro amigo ferroaficionado Rubén Pestrín, a quien agradecemos que nos los facilitara para esta publicación.

Los boletos tipo Edmondson conformaban un sistema que comprendía la impresión, almacenamiento, fechado, contabilización y control de pasajes de ferrocarril.

Estos boletos ferroviarios fueron ideados alrededor del año 1840 por Thomas Edmondson —de quien tomaron el nombre—, un experimentado ebanista que se desempeñaba como jefe de estación en el Ferrocarril de Newcastle y Carlisle. Su uso se hizo extensivo en gran parte del mundo junto con los ferrocarriles de capital británico y se mantuvo hasta su sustitución por sistemas más modernos recién en las últimas décadas del siglo XX.

Los boletos tipo Edmondson se imprimían en cartones de 30 por 57 milímetros y eran numerados en sus costados, colocándose la fecha correspondiente al momento de su emisión por una máquina específica o mediante un sello fechador.

FUENTES: Boletos colección Rubén Pestrín.

Otra fuente:

http://es.wikipedia.org/wiki/Boleto_Edmondson

Recorriendo el Ferrocarril Trasandino Central -segunda y última parte-, provincia de Mendoza (Video)

Compartimos un nuevo video -segunda y última parte- en el que puede apreciarse una disertación de la Arq. Graciela Moretti acerca de un recorrido imaginario por el Ferrocarril Trasandino Central, en la provincia de Mendoza. Dicha arquitecta está a cargo del Equipo Técnico de la Dirección de Patrimonio Cultural y Museos. Ministerio de Cultura y Turismo de Mendoza.

El video tiene una duración de 1 hora y 13 minutos, corresponde al ciclo de Webinars "Identidad, Patrimonio y Turismo".

FUENTE:  Canal de Youtube "Capacitación EMETUR"

Recorriendo el Ferrocarril Trasandino Central -primera parte-, provincia de Mendoza (Video)

Compartimos un video en el que puede apreciarse una disertación de la Arq. Graciela Moretti acerca de un recorrido imaginario por el Ferrocarril Trasandino Central, en la provincia de Mendoza. Dicha arquitecta está a cargo del Equipo Técnico de la Dirección de Patrimonio Cultural y Museos. Ministerio de Cultura y Turismo de Mendoza.

El video tiene una duración de 55 minutos y 20 segundos, corresponde al ciclo de Webinars "Identidad, Patrimonio y Turismo".

FUENTE:  Canal de Youtube "Capacitación EMETUR"

48° aniversario de la creación del Ferroclub Argentino

Hoy se cumplen 48 años de la creación del Ferroclub Argentino, hecho acontecido el 30 de agosto de 1972 -en coincidencia con el día de los ferrocarriles argentinos-.

El Ferroclub Argentino es una asociación civil sin fines de lucro que nuclea a todos aquellos que tienen en común la pasión por el ferrocarril, unida a la inquietud por la tradición ferroviaria argentina.

En conjunto con el Museo Nacional Ferroviario,  el Ferroclub Argentino preserva y restaura en sus Centros de Preservación, los exponentes del rico patrimonio histórico, tarea que se desarrolla sin subsidios ni aportes oficiales o privados, contando solo con donaciones particulares y la participación activa de sus socios.

En esos primeros tiempos se realizaron reuniones los días viernes a la noche y los fines de semana se dedicaron a visitar lugares de interés ferroviario, para tomar fotografías, disfrutar el hobby y recabar información para la revista de la entidad, cuyo primer número vio la luz el 20 de julio de 1973.

Posteriormente y luego de arduas gestiones -a mediados de 1982-, el Ferroclub Argentino recibió en custodia la locomotora Nº 11 "Yatay" de trocha media y con ella un sector de vías del depósito de locomotoras de Cnel. Lynch del Ferrocarril Urquiza, donde los socios se reunieron todos los sábados para restaurarla.

FUENTE: Sitio en Internet del Ferroclub Argentino

Viejo tren de palo (Poesía ferroviaria)

La poesía que publicamos en esta entrada fue escrita por Agustín Marcelo Arias, ex ferroviario, de San Miguel de Tucumán. 

Fue publicada originalmente en "El Directivo Ferroviario", revista de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos -APDFA-, enero-febrero de 1988, año 18, N° 80.

El "Tren de palo" estaba compuesto por tres viejos coches ferroviarios arrastrados por la locomotora de vapor alimentada a leña, que todas las tardes hacía el recorrido desde la Ciudad de Concepción hasta la Villa de La Cocha, al sur de la provincia de Tucumán. *

VIEJO TREN DE PALO

Viejo tren de palo, ponle vapor a tu caldera

ajusta tus tuercas, engrasa tus herrajes

bate las alas de tus ruedas enmohecidas

y con ansias de distancia ¡márchate!.

Despierta de tus sueños de nostalgias

deja el galpón, donde duermes

tus deseos de volver a viajar

no hagas como yo, que con mi pluma de poeta

me detuve en el silencio de las cosas muertas.

Espera que el Jefe te de salida

con el tañir de la campana

y el Guarda exhiba la bandera

que autoriza tu marcha

ve en busca del bullicio y alegría

que tu llegada a las estaciones causa.

¡Márchate! y no regreses más,

porque sino el soplete te hará trizas

y tus hierros convertidos en chatarra, 

se mezclarán en el crisol 

de las viejas ilusiones

y las vanas esperanzas.

Agustín Marcelo Arias

* FUENTE: Sitio en Internet 

                    https://misdiasenlavia1.blogspot.com/2012/02/noticias_06.html?m=0 

Boletos ferroviarios tipo Edmondson (Ferrocarril Sarmiento)

En esta entrada tenemos el gusto de poder compartir la reproducción visual de boletos ferroviarios tipo Edmondson (boletos de cartón), que eran utilizados en el expendio de pasajes de los servicios suburbanos del Ferrocarril Sarmiento. Pertenecen a la colección de nuestro amigo ferroaficionado Rubén Pestrín, a quien agradecemos que nos los facilitara para esta publicación.

Los boletos tipo Edmondson conformaban un sistema que comprendía la impresión, almacenamiento, fechado, contabilización y control de pasajes de ferrocarril.

Estos boletos ferroviarios fueron ideados alrededor del año 1840 por Thomas Edmondson —de quien tomaron el nombre—, un experimentado ebanista que se desempeñaba como jefe de estación en el Ferrocarril de Newcastle y Carlisle. Su uso se hizo extensivo en gran parte del mundo junto con los ferrocarriles de capital británico y se mantuvo hasta su sustitución por sistemas más modernos recién en las últimas décadas del siglo XX.

Los boletos tipo Edmondson se imprimían en cartones de alrededor de 3 por 5,7 centímetros y eran numerados en sus costados, colocándose la fecha correspondiente al momento de su emisión por una máquina específica o mediante un sello fechador.

FUENTES: Boletos colección Rubén Pestrín.

Otra fuente:

http://es.wikipedia.org/wiki/Boleto_Edmondson

Seminario técnico del CENACAF "La importancia de la revisión de vía" (Capacitación virtual)

Boletos ferroviarios tipo Edmondson (Ferrocarril San Martín)

En esta entrada tenemos el gusto de poder compartir la reproducción visual de boletos ferroviarios tipo Edmondson (boletos de cartón), que eran utilizados en el expendio de pasajes de los servicios suburbanos del Ferrocarril San Martín en la década de los '80 del siglo pasado. Pertenecen a la colección de nuestro amigo ferroaficionado Rubén Pestrín, a quien agradecemos que nos los facilitara para esta publicación.

Los boletos tipo Edmondson conformaban un sistema que comprendía la impresión, almacenamiento, fechado, contabilización y control de pasajes de ferrocarril.

Estos boletos ferroviarios fueron ideados alrededor del año 1840 por Thomas Edmondson —de quien tomaron el nombre—, un experimentado ebanista que se desempeñaba como jefe de estación en el Ferrocarril de Newcastle y Carlisle. Su uso se hizo extensivo en gran parte del mundo junto con los ferrocarriles de capital británico y se mantuvo hasta su sustitución por sistemas más modernos recién en las últimas décadas del siglo XX.

Los boletos tipo Edmondson se imprimían en cartones de alrededor de 3 por 5,7 centímetros y eran numerados en sus costados, colocándose la fecha correspondiente al momento de su emisión por una máquina específica o mediante un sello fechador.

FUENTES: Boletos colección Rubén Pestrín.

Otra fuente:

http://es.wikipedia.org/wiki/Boleto_Edmondson

"Tren de los Presos" y "Tren del Fin del Mundo", Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur (Video)

Compartimos un video en el que pueden verse excelentes imágenes del desaparecido "Tren de los Presos", Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur.

Este video también contiene imágenes del actual "Ferrocarril Austral Fueguino", estas últimas tomadas en el año 1998; compiladas en el presente año. 

El video tiene una duración de 11 minutos y 10 segundos. Fue subido recientemente al canal de Youtube "Canal Ferroviario Argentino".

Seminario virtual de ALAF (Capacitación virtual)

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Seminario técnico del CENACAF "Rueda riel" (Capacitación virtual)

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Don Juan Crosetto, maquinista en el ramal ferroviario de Ingeniero Maschwitz a Dique Luján

Compartimos un artículo periodístico dedicado al maquinista Juan Crosetto, que fue publicado originalmente en la revista "1623, la revista de Maschwitz", en la provincia de Buenos Aires.

DON JUAN CROSETTO, MAQUINISTA EN 
EL RAMAL FERROVIARIO DE

INGENIERO MASCHWITZ A DIQUE LUJÁN

Luego del nacimiento del pueblo de Ingeniero Maschwitz, allá por marzo de 1910, en tierras que habían pertenecido al doctor Benito Villanueva (1854–1933), y producido su poblamiento a los costados de la parada ferroviaria, que inicialmente se denominó Kilómetro 47, comenzó tiempo después a levantarse el bello y sobrio edificio de su estación, que, pese al paso de los años, aún conserva las líneas de su sólida construcción. Por Alfredo Melidore (*).

Algunos años después, en 1914 desde el costado del andén opuesto a la mencionada estación –  también denominada popularmente “tercera vía”-, comenzaron las obras del desvío y los terraplenes del correspondiente tendido de la vías de lo que sería el ramal al poblado de Dique Luján, por entonces,  localidad que al igual que Maschwitz,  pertenecía al Partido de Las Conchas (hoy Tigre).

En este ramal de 7 kilómetros, que siguió brindando sus útiles servicios a los habitantes de toda esta zona hasta finales de la década de 1960, ejerció su profesión de maquinista don Juan Crosetto, un apreciado vecino de Escobar.

Don Juan Crosetto fue un reconocido empleado del Ferrocarril Central Argentino (luego Ferrocarril Mitre), que supo conducir – durante muchos años –  distintas formaciones en esa importante línea, como así en el mencionado trayecto a Dique Luján, una muestra de lo expuesto es la fotografía que ilustra esta nota, en la cual se lo ve, junto a su locomotora a vapor, en el patio de maniobras del mencionado paraje isleño (Circa 1950).

* historiandoescobar@hotmail.com

Esta columna fue publicada en el edición en papel de "1623", en septiembre de 2018. 

Incorporamos en esta entrada, un mapa que muestra la ubicación del ramal a Dique Luján: 

(Para ampliar, hacer click en el mapa)

FUENTE: Sitio en Internet

http://revista1623.com.ar/alfredo/don-juan-crosetto-maquinista-en-el-ramal-ferroviario-de-ingeniero-maschwitz-a-dique-lujan/

¡Eran otros tiempos! Primer coche motor que utilizara el Ferrocarril Central Argentino

Compartimos un antiguo recorte periodístico del diario "La Nación" de la ciudad de Buenos Aires, publicado el 5 de junio de 1937. En él se hace referencia a la incorporación del primer coche motor diesel por parte del Ferrocarril Central Argentino (luego, Ferrocarril Mitre).

(Para ampliar, hacer click en la imagen) 

A continuación, reproducimos el texto del recorte periodístico:

DESEMBARCOSE EL PRIMER COCHE MOTOR QUE UTILIZARÁ EL F. C. CENTRAL ARGENTINO

A bordo del vapor Marsella, entrado en el puerto de la capital, ha llegado consignado al Ferrocarril Central Argentino el primer coche motor de la serie de los encargados a fábricas europeas por esa empresa, para la renovación de una parte del material rodante que actualmente presta servicios en las líneas de la misma.

A pesar de la gran crisis por que atravesó la industria del riel, el Ferrocarril Central Argentino, compartiendo el optimismo reinante y adelantándose a los frutos que pudieran deparar los resultados de futuros ejercicios económicos, ha iniciado una acción modernizadora de sus actuales elementos de transporte de pasajeros, estando, además, actualmente abocado al estudio de algunas nuevas obras para terminar el balasto de la vía principal que une Retiro con Córdoba, con lo cual será factible reducir los actuales tiempos que se emplean en cubrir ese recorrido, que soporta, por lo general, un intenso tráfico como consecuencia del incremento del turismo en la zona serrana.

Los nuevos vehículos motores que empiezan a llegar al país serán destinados a la inauguración de ese sistema de transporte, en la sección local Rosario-Cañada de Gómez, lo que ocurrirá a la brevedad posible.

Estos coches son una verdadera expresión de adelanto en materia de construcciones de vehículos sobre rieles, ofreciendo al público seguridad, rapidez y comodidad. Las líneas exteriores de los coches son del tipo moderno aerodinámico, que dan a los mismos una impresión importante.

Los coches son fabricados por la firma The Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. Ltda., de Gran Bretaña, y son accionados por motores Diesel de la marca Armstrong-Sulzer.

Cabe destacar el hecho de que habiéndose montado el motor, las cajas de transmisiones y de velocidades sobre el boggie motriz, se ha conseguido aislar completamente a la carrocería del coche de toda clase de vibraciones y golpes que pudieran producir aquellos mecanismos.

Los coches pueden desarrollar una velocidad de 110 kilómetros por hora, permitiendo así reducir apreciablemente los horarios existentes para los trenes a vapor.

Algunos de los coches operarán en grupos de dos, del tipo articulado sobre tres boggies, con una cabina de comando en cada extremo. En estos casos, los dos motores trabajan sincronizados por medio de una instalación electroneumática, que el conductor puede operar desde cualquiera de las dos cabinas de comando en que se encuentre.

Lo que constituye toda una garantía de seguridad para los pasajeros que viajan en estos coches es el dispositivo ultramoderno con que vienen equipados los mismos para el caso de desvanecimiento u otro percance que pudiera ocurrirle al conductor cuando se encuentre el coche en movimiento. En tales percances, automática y simultáneamente se detiene el motor y se frena el coche en forma rápida.

Además, vienen provistos de una instalación para mantener una circulación constante en el coche de aire filtrado, eliminando en esa forma la presencia de tierra en el interior de los mismos.

Los coches que operan en grupo de dos en los costados del interior del coche, existe además amplio lugar para equipajes debajo y entre los respaldos de los asientos.

Para permitir a los pasajeros subir y bajar con toda comodidad en los pasos a nivel o paradas que se designen entre estaciones, los coches vienen provistos de escalones bajos y cómodos. Las articulaciones tienen un largo total de 43 metros y un peso de 63 toneladas, mientras que los sencillos miden 23 metros y pesan 34 toneladas.

Además de los vehículos cuyos detalles se especifican precedentemente, la empresa ha adquirido doce vagones articulados, compuestos de dos coches cada uno, tipo autorriel, provistos de motores Granz, los que también serán entregados al servicio público tan pronto como lleguen al país.

(Agradecemos al Sr. Darío Navasal por cedernos este recorte periodístico).