lunes, 30 de noviembre de 2009

El tren número 1 (El Libertador) (Ferrocarril San Martín)


En el año 1968 se organizó en la Estación Retiro (Ferrocarril Mitre) una exposición dedicada a mostrar las realizaciones de la industria ferroviaria argentina. Para dicho evento se editó un Catálogo Guía, en cuyas páginas encontramos un texto que hace referencia al denominado "Tren Número 1" del Ferrocarril San Martín que por esos años cubría el trayecto entre Retiro (Ferrocarril San Martín) y Mendoza en 12 horas 30 minutos. Reproducimos dicho texto a continuación:


"El tren EL LIBERTADOR, en su formación actual, constituye la culminación de un viejo anhelo de la Administración del Ferrocarril General San Martín.

Las importantes y muy evolucionadas provincias de Mendoza y San Juan, esta­ban pidiendo un servicio ferroviario moderno, cómodo y rápido, que además de acortar las distancias en la proporción en que el hombre de hoy necesita de su tiem­po, ofreciera las condiciones de confort a las que el viajero frecuente, de aquella región, está acostumbrado.


EL LIBERTADOR condensa esa aspiración. Su salida de Retiro a media tarde, y su llegada al mismo lugar, de regreso, a medio día, significan que el viajero dis­trae a su actividad habitual, para trasladarse a más de mil kilómetros, sólo unas pocas horas de su tiempo útil.


En el otro orden, el del confort, los coches-salón con mullidos asientos y aire acondicionado, atendidos por personal especializado; los coches-dormitorio, con sus elementos cómodos y modernos, atendidos por camareros atentos; y el coche-comedor dotado de aire acondicionado, además de otros servicios especiales que se prestarán, dirán por sí sólos si el objetivo del ferrocarril ha sido alcanzado."


Imagen que muestra el arribo de "El Libertador"

a Estación Retiro (Ferrocarril Mitre)


Locomotora ALCo RSD16 de "El Libertador",

en Estación Retiro (Ferrocarril San Martín)


FUENTES:

Texto: Catálogo Guía de la Exposición Ferroviaria año 1968 realizada en la Estación Retiro (Ferrocarril Mitre).

Fotos 1 y 2: autor desconocido.

Foto 3: Jorge Cerigliano.


viernes, 13 de noviembre de 2009

Locomotora Nº 11 "Yatay" (Ferrocarril Nord Este Argentino)


Locomotora Nº 11 "Yatay" en una foto registrada en 1988

(cuando fue restaurada)



La locomotora "Yatay" (Nº 11), fue cedida en custodia al Ferroclub Argentino por Ferrocarriles Argentinos.


Fue construida en el año 1888 por la firma Neilson de Glasgow (Escocia), y prestó servicios originariamente en la provincia de Corrientes recorriendo todo su trazado, destacándose el hecho que tuvo excelente desempeño cuando el Ferrocarril se aproximaba a Santo Tomé y posteriormente encausó las comunicaciones a Posadas, ello cuando el territorio esperaba el brazo del hombre necesitando conexión para así de esta forma transformarse en una de las regiones más productivas de la nación.


Posteriormente prestó servicio en toda la Mesopotamia argentina, primero en el Ferrocarril Nord Este Argentino -y luego de la nacionalización de las líneas férreas- en el Ferrocarril Urquiza.


La historia dice que la locomotora "Yatay" al país no llegó sola; fueron 36 las locomotoras de esta clase del mismo fabricante, cuatro de ellas diseñadas para el servicio de maniobras y treinta y dos para los servicios de trenes mixtos.

En el primer órgano de información técnica editado por La Fraternidad (Sindicato de conductores de locomotoras) llamado "El Conductor de Máquinas", en el año 1902 se decía acerca que la construcción de la línea Santo Tomé-Posadas fue comenzada en 1887 por el contratista Juan F. Clark y transferida después a la compañía Nord Este Argentino.



Plano de esta locomotora


La locomotora “Yatay" nos recuerda que los Ferrocarriles Argentinos tienen un indiscutido precedente; estas arrancan con la iniciación de la colonización y la conquista pacífica del país, su llegada a las pampas hostiles e indómitas, señalaron el camino para los asentamientos humanos, los que luego se transformaron en grandes ciudades y que hoy canalizan su producción a los grandes centros de consumo.


De un hecho estamos seguros, en nuestro país El Ferrocarril llegó primero, a la inversa de lo que aconteció en otros países, como consecuencia de esta presencia surgieron los poblados, se llevó la vida a zonas abandonadas y solitarias, de esas latitudes se extrajeron y transportaron sus riquezas, hoy es fácil hacer lo mismo cuando se encuentran todos los caminos superados desconociendo nuestra historia.


FUENTE:

• Revista "La Fraternidad" (Publicación bimensual editada por "La Fraternidad", Sociedad de Personal Ferroviario de Locomotoras), Nº 1283, Septiembre-Octubre 1988.

domingo, 1 de noviembre de 2009

Memoria de un progeso ausente. Trenes en Entre Ríos (Video)


Presentamos avances de un documental acerca de la desaparición del ferrocarril en la provincia de Entre Ríos. Este trabajo fue elaborado por los realizadores Marcela Pautaso, Georgina Trecco y Jorge Lima.

En el video están presentes entrevistas a ex ferroviarios entrerrianos quienes dan testimonio de la importancia del ferrocarril en esa provincia argentina y relatan las consecuencias sociales que su desaparición trajo aparejada.



Este documental será exhibido el sábado 7 de noviembre del corriente año en la Escuela Secundaria de Jóvenes y Adultos Nº 13 de la ciudad de Basavilbaso, provincia de Entre Ríos.

Es muy importante recordar que Basavilbaso constituye un importante nudo ferroviario entrerriano, donde los rieles confluyen en forma de cruz.


FUENTE: Sitio en Internet
Grupo de Estudios Históricos "La 43" (Basavilbaso, Entre Ríos)
http://gehla43.blogspot.com/