Archivo Documental - Capítulos 1 y 2 (Videos)

En esta entrada publicamos enlaces a dos videos dedicados a la historia del Ferrocarril Provincial de Buenos Aires. La realización de esta serie de videos cuyo título es "Archivo documental" está a cargo de Gastón Aspek.

El capítulo N° 1, denominado "Estación La Plata, surgimiento, historia y decadencia" tiene una duración de 14 minutos y 11 segundos.

El capítulo N° 2, muestra imágenes e historias de otras dos estaciones: "Galo Llorente" y "Villa Sena". Tiene una duración de 13 minutos y  19 segundos.

Sabías qué?

... en abril de 1964 se produjo la apertura temporaria de algunos ramales del Ferrocarril Provincial de Buenos Aires.

Estación Olavarría

(Ferrocarril Provincial de Buenos Aires)

El 28 de octubre de 1961 había quedado clausurada para todo tráfico ferroviario la línea troncal desde Estación Etcheverry hasta Estación Mira Pampa; igualmente el ramal que se extendía desde Carlos Beguerie hasta Azul y Olavarría.

En abril de 1964 se rehabilitó únicamente la línea desde Estación La Plata hasta Azul y Olavarría, pero sólo para tráfico de trenes de cargas y por vagones completos. 

Mapa del ramal La Plata-Olavarría

(Ferrocarril Provincial de Buenos Aires)
-Mapa dibujado por Andrés Santos-

Esta reapetura duró hasta el 31 de diciembre de 1967, período en el cual se transportó de manera principal el cemento extraído de las canteras cercanas a Olavarría.

FUENTES: 

Revista Todo Trenes N° 16, febrero de 2002
                   
Blog: 

http://arqueologiaferroviaria.blogspot.com.ar/2014/01/estacion-olavarria-fcpba-buenos-aires.html

Jornada solidaria: Juguetes por paseo en tren (La Plata, provincia de Buenos Aires)

Publicamos una noticia referida a una jornada solidaria que llevará a cabo la gente de la Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial, La Plata, provincia de Buenos Aires. Se desarrollará el domingo 7 de agosto de 2016, a las 10.00 horas en Circunvalación de 1 y 72 hasta 60 y 131, en La Plata.

Tomamos conocimiento de esta actividad solidaria a través del sitio en Internet de Radio Provincia de Buenos Aires.

Por el Día del Niño

Cambian juguetes por paseo en tren en La Plata

La Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial donará los mismos al Hospital Noel Sbarra, en una cruzada Solidaria.

Daniel Alvarado, Integrante de la Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial aseguró por Radio Provincia que “con las agrupaciones ferroviarias de La Plata estamos coordinando actividades que reflejan las vías que están activas a través de un paseo temático”.

“Vamos a canjear pasajes por juguetes para donarlos al Hospital Sbarra de nuestra ciudad Recibimos juguetes en la estación de Meridiano V, los vamos a canjear por pasajes”, aseguró Alvarado.

Para mayor información comunicarse por Facebook a: amigosdeltrenprovincial.

Un viaje en tren de La Plata a González Catán (Ferrocarril Belgrano) –Video-

Publicamos un enlace a un video ferroviario referido a un viaje que el Sr. Marcelo Arcas realizó a bordo de un tren de cargas del Ferrocarril Belgrano. 

El video se compone de fotografías -blanco y negro- registradas durante dicho viaje, ocurrido en el mes de octubre de 1981; su duración es de 4 minutos. Fue publicado en Youtube por Gastón Aspek.

El Provincial, recorrido de un tren sin vías -Video-

En esta entrada publicamos un enlace a un trailer del filme "El Provincial, recorrido de un tren sin vías" -realizado por Daniel Guzman- que nos muestra pasajes de la rica historia del Ferrocarril Provincial de Buenos Aires. Este ferrocarril -luego de la nacionalización de los ferrocarriles en Argentina- pasó a formar parte de la red ferroviaria del Ferrocarril Belgrano (trocha angosta: 1000 mm). 
El video tiene una duración de 9 minutos y 34 segundos.

El Ferrocarril Provincial de Buenos Aires y su historia: Departamento de Vías y Obras (Primera entrada) (Zona La Plata)

En esta primera entrada presentamos un documento histórico referido a las obras nuevas y complementarias que el Ferrocarril Provincial de Buenos Aires llevó a cabo entre los años 1936 y 1940.

Se trata de obras de arquitectura realizadas en la Estación La Plata, y del tendido de vía doble entre la mencionada terminal y la Estación Gambier, en el ramal a Estación Avellaneda.

FUENTE: Publicación oficial de la Provincia de Buenos Aires. Obras realizadas entre 1936 y 1940.

(Agradecemos la gentileza de la Fundación Museo Ferroviario que nos permitió consultar este valioso material).

Horarios del Ferrocarril Belgrano (Ex Ferrocarril Provincial de Buenos Aires) (Ramal: La Plata - Gobernador Monteverde - Avellaneda)

Los siguientes son los horarios de trenes del Ferrocarril Belgrano (Ex Ferrocarril Provincial) correspondientes al ramal, inaugurado en 1926, que unía La Plata -estación cabecera principal de este ferrocarril- y Avellaneda.

Estos horarios estuvieron vigentes a partir del 17 de diciembre de 1962, quince años antes del cierre definitivo de este ferrocarril.

Este ramal tenía la particularidad de que por ser la Estación La Plata la cabecera principal de la línea, el kilometraje ascendía de sur a norte a diferencia de lo que sucedía con su vecino Ferrocarril Roca en el que los kilómetros se contabilizaban de norte a sur.

 (Para ampliar, hacer click en las imágenes)

FUENTE: Fundación Museo Ferroviario

Sabías qué?

... el 21 de abril de 1910 se inauguró la Estación La Plata del Ferrocarril al Meridiano Vº (PLM), que luego se llamó Ferrocarril Provincial de Buenos Aires (FCPBA).

Estación La Plata (PLM) luego (FCPBA)

La arquitectura del edificio posee rasgos de origen francés, dentro de un estilo ecléctico.

Típica formación de este ferrocarril

En ese año 1910 se libraron al servicio los 100 primeros kilómetros de vía, realizándose un acto en el puente -de esa línea férrea- sobre el Río Samborombón.

Nomenclador de la Estación Samborombón
(PLM) luego (FCPBA)

FUENTES: Sitio en Internet:
http://www.estacionprovincial.com.ar/

El Ferrocarril Provincial de Buenos Aires: su sistema de "Control Trenes"

Hacia la década del ’30, el Ferrocarril Provincial de Buenos Aires contaba con un muy eficiente sistema de Control Trenes. El mismo estaba constituido por la instalación de una red telefónica, equipada con un aparato de Control instalado en la Oficina de Movimiento y distintos aparatos secundarios distribuidos en las estaciones, garitas, empalmes y aparatos auxiliares instalados en el despacho del jefe de tráfico, galpón de locomotoras, oficina de locomotoras, etc.

El sistema se componía de un equipo de acumuladores para proveer 180 voltios, alimentado por un equipo generador, una caja de llaves en cada una de las cuales estaba la clave de la estación, una caja de relays que tenía por misión emitir e invertir los golpes de corriente que accionaban las llaves y un aparato con selector en cada estación, que era el que recibía las llamadas.

El funcionamiento del sistema era el siguiente: Al llamar una llave a determinada estación se emitían varios golpes de corriente que accionaban el selector de la estación llamada y en ella sonaba el timbre. Entonces, el empleado de la estación tomaba el microteléfono y entablaba la conversación; si por el contrario era la estación la que necesitaba llamar a la “Central”, giraba un magneto y se producía la llamada en ésta.

Todas las llamadas de estaciones pasaban por la “Central”, que podía controlar las conversaciones. Si el carácter de las mismas requería la consulta del jefe de tráfico, encargado de locomotoras, etc.; se ponían en comunicación los aparatos respectivos mediante una ficha en conmutador.

Este servicio de seguridad posibilitaba controlar la marcha de los trenes, resolver sus cruces, aliviar el uso del telégrafo en la zona afectada por el “Control Tren”; así se conseguía además una mejor comprensión y rapidez en las órdenes que se impartían, ya que las comunicaciones se establecían de forma automática desde la “Central” a cualquier estación o viceversa.

FUENTE: Publicación oficial de la Provincia de Buenos Aires. Obras realizadas entre 1936 y 1940.
(Agradecemos la gentileza de la Fundación Museo Ferroviario que nos permitió consultar este valioso material).