Paseo en zorra de vía en Estación Elisa (Ex Ferrocarril Urquiza) (Ex Ferrocarril Central Entrerriano)

Durante el pasado veraneo -en el mes de enero de 2011- tuve el gusto de realizar -junto a familiares y amigos- una muy agradable visita a la Estación Elisa, en la provincia de Entre Ríos.

Nomenclador de Estación Elisa,
vista al sur.
(Ex Ferrocarril Urquiza) (Ex FCCE)

Esta estación perteneció originalmente al Ferrocarril Central Entrerriano, y luego de la nacionalización de los ferrocarriles argentinos formó parte de la red del Ferrocarril Urquiza.

Nomenclador de Estación Elisa,
vista al norte.
(Ex Ferrocarril Urquiza) (Ex FCCE)

La Estación Elisa fue inaugurada en el año 1907, y el ramal ferroviario del que forma parte se extendió desde Estación Caseros -al sur- hasta Estación San Salvador -al norte-.

Mapa del ramal Caseros-San Salvador
(Ex Ferrocarril Urquiza) (Ex FCCE)

Placa de referencias de Estación Elisa,
(Ex Ferrocarril Urquiza) (Ex FCCE)



Estación Elisa
(Ex Ferrocarril Urquiza) (Ex FCCE)

Ferroclub Central Entrerriano
en Estación Elisa

En esta estación funciona el Ferroclub Central Entrerriano, desde el año 1994. Esta entidad ferrófila efectuaba, hasta el año 2007, viajes de excursión hasta la Estación Caseros -situada a 36 kilómetros en dirección sur-; y lo hacía utilizando una locomotora y dos coches de pasajeros que fueron construidos especialmente para tal fin en el propio taller ubicado en la misma estación. En la actualidad, la locomotora no se encuentra en estado de marcha.
Es de esperar que prontamente pueda ser reparada y así sea posible retomar los viajes hasta la Estación Caseros.

Pero el Ferroclub Central Entrerriano está ofreciendo actualmente la posibilidad de realizar paseos por las inmediaciones de la estación empleando para ello una zorra a motor que arrastra un vehículo con capacidad para 8 pasajeros sentados.
El conductor de la zorrita se llama Isauro Rafael Pirolla, es uno de los socios fundadores del Ferroclub y durante su vida laboral -actualmente es jubilado- se desempeñó en vía y obras en la zona de Concepción del Uruguay.

Zorra de vía (Ferroclub Central Entrerriano)



Vehículo para pasajeros
(Ferroclub Central Entrerriano)

Vehículo para pasajeros
(Ferroclub Central Entrerriano)

Durante el paseo, la zorra y el vehículo que arrastra recorren -en primer término- 2 kilómetros hacia el sur; luego avanzan hacia el norte, pasan por la vía del andén de la Estación Elisa y se dirigen hacia el norte recorriendo otros 2 kilómetros para finalmente retornar a la estación.

Las siguientes son fotografías que ilustran el paseo.

Gabriel Miranda

Más información acerca de Estación Elisa y del Ferroclub Central Entrerriano en:

http://ferrocarrilesargentinos.blogspot.com/2010/02/ferroclub-central-entrerriano-villa.html

http://ferrocarrilesargentinos.blogspot.com/2010/02/ferroclub-central-entrerriano-villa_21.html

http://www.turismoentrerios.com/villaelisa/tren-historico.htm

http://www.elisanet.com.ar/ferroclub/trenhisF.htm

Día del Ferroaficionado

Mañana se celebrará el Día del Ferroaficionado. Un 28 de enero del año 1857, se realizó la primera prueba de marcha -fuera de los galpones- de la locomotora "La Porteña". Ese día, por primera vez la gente común se detuvo para ver pasar un tren.

La imagen que ilustra esta entrada pertenece
un tren del Ferrocarril Sud arrastrado por una
locomotora a vapor

Quienes hacemos este Blog queremos desearles FELICIDADES a los FERROAFICIONADOS y a todos quienes nos visitan.

FOTOGRAFÍA: Archivo General de la Nación

Un cartel de los coches dormitorios

Cartel que se colocaba en el
interior de los coches dormitorios

En esta entrada publicamos una fotografía de un cartel de chapa enlozada que se ubicaba en el interior de los coches dormitorios de los trenes de pasajeros de larga distancia que se dirigían a los distintos destinos.

De acuerdo a la leyenda, la empresa ferroviaria deslindaba toda responsabilidad ante pérdidas o extravíos, amparándose en el Artículo 179 del Reglamento General de Ferrocarriles. Dicho reglamento fue sancionado por Decreto Nº 90325 del Gobierno Argentino, con fecha 12 de septiembre de 1936.
El Artículo en cuestión -llevaba el Nº 179- se refería a la "Responsabilidad de la empresa ferroviaria por los equipajes y condiciones para el pago en caso de pérdida".
En el punto 5 de dicho artículo, decía lo siguiente:
"La empresa no responderá por ningún bulto que lleven consigo los pasajeros en los coches, salvo prueba de la culpa directa de la administración o sus empleados. Tampoco responderá por las joyas, pedrerías, dineros y documentos de valor que contuviera un equipaje, si no se hubiese manifestado especial y determinadamente".

FUENTES:

Fotografía: Darío Navasal Miranda

Reglamento General de Ferrocarriles:
Anales de legislación argentina. Complemento años 1920-1940. Buenos Aires : Editorial La Ley, 1953.

Mapas de los Ferrocarriles del Estado Argentino (año 1957) (Cuarta entrega)

Continuando con la serie de entregas de imágenes digitalizadas del "Mapa de los Ferrocarriles del Estado Argentino" que fuera editado por el Ministerio de Transportes de la Nación en el año 1957, publicamos la cuarta entrada de dicha serie. En esos años de la segunda mitad de la década del '50 los ferrocarriles estaban administrados por el Estado a través de la E. F. E. A. (Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino).

Rótulo del mapa de los
Ferrocarriles del Estado Argentino

(Para ampliar, hacer doble click en el rótulo)

Ponemos a disposición de quienes nos visitan los mapas correspondientes a dos provincias argentinas de la zona centro: (Córdoba y Santa Fe).
Las líneas férreas representadas en color azul corresponden al Ferrocarril Belgrano (trocha angosta: 1000 mm.); las de color violeta pertenecen al Ferrocarril San Martín (trocha ancha: 1676 mm.); y las de color naranja al Ferrocarril Mitre (trocha ancha: 1676 mm.).

Mapa ferroviario de Córdoba

(Para ampliar, hacer doble click en el mapa)



Mapa ferroviario de Santa Fe

(Para ampliar, hacer doble click en el mapa)

Finalmente, publicamos cinco mapas que corresponden a las ciudades de San Francisco, Córdoba, Rafaela, Santa Fe, y Rosario. En ellos se observan los ferrocarriles de acceso a esas importantes urbes.

Mapa de accesos ferroviarios a la ciudad de San Francisco

(Para ampliar, hacer doble click en el mapa)

Mapa de accesos ferroviarios a la ciudad de Córdoba

(Para ampliar, hacer doble click en el mapa)

Mapa de accesos ferroviarios a la ciudades de Rafaela y Santa Fe

(Para ampliar, hacer doble click en el mapa)



Mapa de accesos ferroviarios a la ciudad de Rosario

(Para ampliar, hacer doble click en el mapa)

Hacemos propicia la ocasión para desear Muchas Felicidades a todos nuestros visitantes. Los mejores augurios para el Año 2011 que mañana comienza.

96º Aniversario de la Estación Oliden (Ferrocarril Roca)

El próximo día 14 de este mes se cumplirá el 96º Aniversario de la inauguración de la Estación Oliden -del Ex Ferrocarril Roca- situada en el municipio de Brandsen, en la provincia de Buenos Aires.

Estación Oliden (Ex Ferrocarril Roca)

Esta estación ferroviaria perteneció al ramal que de La Plata se dirigía a Lezama, y lleva este nombre en recuerdo del Dr. Manuel Luis de Oliden quien había nacido en la ciudad de Buenos Aires en 1783, de profesión jurisconsulto, que tuviera actuación en el Ejército del Norte, que fuera gobernador de Buenos Aires en 1815 y luego ministro de hacienda, auditor de guerra y comisionado del gobierno.

Nomenclador y tanque de agua de
Estación Oliden (Ex Ferrocarril Roca)

FUENTES:

Libro "Argentina, pueblo a pueblo". Buenos Aires : AGEA, 2006. Tomo 2.

Libro "Significado de la nomenclatura de las estaciones ferroviarias de la República Argentina", autor: Enrique Udaondo, editado por el Ministerio de Obras Públicas, año 1942.

IMÁGENES: Sitio en Internet
http://www.porlosrielesdelsud.com.ar

Avisos publicitarios ferroviarios (Ferrocarril Central Argentino) -Primera entrada-

Presentamos -en esta primera entrada- una serie de históricas publicidades ferroviarias que correspondieron a la empresa Ferrocarril Central Argentino (F.C.C.A.).
Estos avisos publicitarios fueron creados por esta empresa ferroviaria para promocionar los viajes de pasajeros desde Buenos Aires a las zonas centro y norte de Argentina, que eran las regiones hacia las que prestaba sus servicios.

Publicidad del F.C.C.A. (Año 1913)



Publicidad del F.C.C.A. (circa 1920)



Publicidad del F.C.C.A. (Año 1930)



Publicidad del F.C.C.A. (Año 1938)

FUENTE: Museo Nacional Ferroviario

Sabías que?

... el 9 de noviembre de 1985 -hacen ya 25 años- la empresa Ferrocarriles Argentinos inauguraba los servicios electrificados de trenes de pasajeros de dos ramales suburbanos de la Línea Roca: Los servicios de Plaza Constitución -estación cabecera en la Capital Federal- a Ezeiza, y a Glew.

Las obras de renovación de vías, colocación de columnas y catenarias, construcción de usina eléctrica, talleres de alistamiento de formaciones, elevación de andenes y remodelación de estaciones habían comenzado en 1981.

Una formación del tren eléctrico en el Depósito de Alistamiento, en Llavallol

Otra formación del tren eléctrico en proximidades de Estación Plaza Constitución

Los siguientes son algunos recortes periodísticos y un aviso publicitario que testimonian este acontecimiento.

Aviso publicitario de Ferrocarriles Argentinos con el que se promocionó el acontecimiento

Recorte periodístico -Diario La Razón- 9 de noviembre de 1985

Recorte periodístico -Diario Crónica- 9 de noviembre de 1985

Recorte periodístico -Diario Clarín- 10 de noviembre de 1985

Recorte periodístico -Diario Clarín- 10 de noviembre de 1985

Recorte periodístico -Diario Popular- 10 de noviembre de 1985

Finalmente, presentamos una tabla comparativa con los tiempos de viaje y frecuencia de servicios entre los anteriores servicios de trenes diesel y los nuevos trenes eléctricos. En la misma se destacan las ventajas del servicio electrificado.