En el año 1968 se organizó en la Estación Retiro (Ferrocarril Mitre) una exposición dedicada a mostrar las realizaciones de la industria ferroviaria argentina. Para dicho evento se editó un Catálogo Guía, en cuyas páginas encontramos un texto que hace referencia al denominado "Tren Número 1" del Ferrocarril San Martín que por esos años cubría el trayecto entre Retiro (Ferrocarril San Martín) y Mendoza en 12 horas 30 minutos. Reproducimos dicho texto a continuación:
"El tren EL LIBERTADOR, en su formación actual, constituye la culminación de un viejo anhelo de la Administración del Ferrocarril General San Martín.
Las importantes y muy evolucionadas provincias de Mendoza y San Juan, estaban pidiendo un servicio ferroviario moderno, cómodo y rápido, que además de acortar las distancias en la proporción en que el hombre de hoy necesita de su tiempo, ofreciera las condiciones de confort a las que el viajero frecuente, de aquella región, está acostumbrado.
EL LIBERTADOR condensa esa aspiración. Su salida de Retiro a media tarde, y su llegada al mismo lugar, de regreso, a medio día, significan que el viajero distrae a su actividad habitual, para trasladarse a más de mil kilómetros, sólo unas pocas horas de su tiempo útil.
En el otro orden, el del confort, los coches-salón con mullidos asientos y aire acondicionado, atendidos por personal especializado; los coches-dormitorio, con sus elementos cómodos y modernos, atendidos por camareros atentos; y el coche-comedor dotado de aire acondicionado, además de otros servicios especiales que se prestarán, dirán por sí sólos si el objetivo del ferrocarril ha sido alcanzado."
Imagen que muestra el arribo de "El Libertador"
a Estación Retiro (Ferrocarril Mitre)
Locomotora ALCo RSD16 de "El Libertador",
en Estación Retiro (Ferrocarril San Martín)
FUENTES:
Texto: Catálogo Guía de la Exposición Ferroviaria año 1968 realizada en la Estación Retiro (Ferrocarril Mitre).
Locomotora Nº 11 "Yatay" en una foto registrada en 1988
(cuando fue restaurada)
La locomotora "Yatay" (Nº 11), fue cedida en custodia al Ferroclub Argentino por Ferrocarriles Argentinos.
Fue construida en el año 1888 por la firma Neilson de Glasgow (Escocia), y prestó servicios originariamente en la provincia de Corrientes recorriendo todo su trazado, destacándose el hecho que tuvo excelente desempeño cuando el Ferrocarril se aproximaba a Santo Tomé y posteriormente encausó las comunicaciones a Posadas, ello cuando el territorio esperaba el brazo del hombre necesitando conexión para así de esta forma transformarse en una de las regiones más productivas de la nación.
Posteriormente prestó servicio en toda la Mesopotamia argentina, primero en el Ferrocarril Nord Este Argentino -y luego de la nacionalización de las líneas férreas- en el Ferrocarril Urquiza.
La historia dice que la locomotora "Yatay" al país no llegó sola; fueron 36 las locomotoras de esta clase del mismo fabricante, cuatro de ellas diseñadas para el servicio de maniobras y treinta y dos para los servicios de trenes mixtos.
En el primer órgano de información técnica editado por La Fraternidad (Sindicato de conductores de locomotoras)llamado "El Conductor de Máquinas", en el año 1902 se decía acerca que la construcción de la línea Santo Tomé-Posadas fue comenzada en 1887 por el contratista Juan F. Clark y transferida después a la compañía Nord Este Argentino.
Plano de esta locomotora
La locomotora “Yatay" nos recuerda que los Ferrocarriles Argentinos tienen un indiscutido precedente; estas arrancan con la iniciación de la colonización y la conquista pacífica del país, su llegada a las pampas hostiles e indómitas, señalaron el camino para los asentamientos humanos, los que luego se transformaron en grandes ciudades y que hoy canalizan su producción a los grandes centros de consumo.
De un hecho estamos seguros, en nuestro país El Ferrocarril llegó primero, a la inversa de lo que aconteció en otros países, como consecuencia de esta presencia surgieron los poblados, se llevó la vida a zonas abandonadas y solitarias, de esas latitudes se extrajeron y transportaron sus riquezas, hoy es fácil hacer lo mismo cuando se encuentran todos los caminos superados desconociendo nuestra historia.
FUENTE:
• Revista "La Fraternidad" (Publicación bimensual editada por "La Fraternidad", Sociedad de Personal Ferroviario de Locomotoras), Nº 1283, Septiembre-Octubre 1988.
Presentamos avances de un documental acerca de la desaparición del ferrocarril en la provincia de Entre Ríos. Este trabajo fue elaborado por los realizadores Marcela Pautaso, Georgina Trecco y Jorge Lima.
En el video están presentes entrevistas a ex ferroviarios entrerrianos quienes dan testimonio de la importancia del ferrocarril en esa provincia argentina y relatan las consecuencias sociales que su desaparición trajo aparejada.
Este documental será exhibido el sábado 7 de noviembre del corriente año en la Escuela Secundaria de Jóvenes y Adultos Nº 13 de la ciudad de Basavilbaso, provincia de Entre Ríos.
Es muy importante recordar que Basavilbaso constituye un importante nudo ferroviario entrerriano, donde los rieles confluyen en forma de cruz.
FUENTE: Sitio en Internet Grupo de Estudios Históricos "La 43" (Basavilbaso, Entre Ríos)http://gehla43.blogspot.com/
Recibimos un comentario en nuestro Blog, más precisamente en la entrada publicada el sábado 19 de septiembre del corriente año con motivo del "Centenario de la inauguración del Ferrocarril de Puerto Deseado a Colonia Las Heras", provincia de Santa Cruz.
Quien nos escribe es el Lic. Martín Pastor para contarnos que él junto con el Programa Patagónico de la UCA (Universidad Católica Argentina) han filmado un documental en la ciudad de Puerto Deseado en el que se muestra como ha sido y como es la vida de seis ex-ferroviarios de dicha población y su lucha para concretar su mayor desafío: Recuperar su tren.
Quienes deseen ver este excelente documental no tienen más que hacer un doble click en la imagen que se encuentra a continuación. Allí accederán al Blog del Lic. Martín Pastor y podrán ver el audiovisual.
Hacer un doble click en la imagen para acceder al Blog y poder ver el audiovisual (Duración: 33 minutos, 44 segundos)
Agradecemos al Licenciado Pastor por habernos escrito, y por informarnos de tan interesante realización.
Comenzamos a publicar una serie de entregas que contendrán imágenes digitalizadas del "Mapa de los Ferrocarriles del Estado Argentino" que fuera editado por el Ministerio de Transportes de la Nación en el año 1957. En esos años de la segunda mitad de la década del '50 los ferrocarriles estaban administrados por el Estado a través de la E. F. E. A. (Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino).
Rótulo del mapa de los Ferrocarriles del Estado Argentino (Para ampliar, hacer doble click en el rótulo)
En esta primera entrega, ponemos a disposición de nuestros visitantes los mapas correspondientes a tres provincias del norte de nuestro país: Jujuy, Salta y Tucumán. Las líneas férreas representadas en color azul corresponden al Ferrocarril Belgrano (trocha angosta: 1000 mm.); y las de color naranja pertenecen al Ferrocarril Mitre (trocha ancha: 1676 mm.).
Mapa ferroviario de Jujuy, Salta y Tucumán
(Para ampliar, hacer doble click en el mapa)
Mapa ferroviario de Jujuy, Salta y Tucumán
(Para ampliar, hacer doble click en el mapa)
Asimismo, incorporamos en esta entrada, dos mapas-detalle que muestran como eran los accesos ferroviarios a la ciudad de San Miguel de Tucumán, y a la de Santiago del Estero.
Mapa accesos ferroviarios a la ciudad de San Miguel de Tucumán
(Para ampliar, hacer doble click en el mapa)
Mapa accesos ferroviarios a la ciudad de Santiago del Estero
Nuestro amigo Rubén Pestrín nos envió fotografías -de su autoría- del pequeño coche motor que existe en la Estación Bartolomé Bavio situada en el ramal que iba de La Plata a Las Pipinas y que pertenecía al Ferrocarril Roca.
El pequeño coche motor en Estación Bartolomé Bavio
Vista en perspectiva del pequeño coche motor
Vista del interior del pequeño coche motor
Sencillos comandos del pequeño coche motor
Palancas de la Estación Bartolomé Bavio
El pequeño coche motor en Estación Bartolomé Bavio
Agradecemos a Rubén por las excelentes tomas fotográficas que nos remitió.
Esta es una nueva serie de boletos ferroviarios tipo Edmondson (boletos de cartón), que eran utilizados en el expendio de pasajes de los servicios suburbanos del Ferrocarril Roca en las décadas del setenta, ochenta, y principios de los noventa.
Boleto emitido en Estación Hipólito Yrigoyen (año 1991)
Boleto emitido en Estación Glew (década del '70)
Boleto emitido en Estación Glew (década del '80)
Boleto emitido en Estación Esquel (para viajar en el ramal trocha 0,75 mt.)
Boleto emitido en Estación Esquel
Boleto emitido en Estación Chascomús
Boleto emitido en Estación Chascomús (década del '80) (válido para viajar un menor de edad)
Boleto emitido en Estación Altamirano (válido para viajar un empleado ferroviario)
Las obras de construcción de este ferrocarril comenzaron el 7 de mayo de 1909. Así, el 20 de septiembre de 1909 se produjo la inauguración de esta línea. Ese día, la locomotora Nº 163 -que pertenecía al Ferrocarril Sud- recorrió los primeros metros sobre esta traza de trocha ancha (1676 mm.) desde las cercanías del muelle de Puerto Deseado , provincia de Santa Cruz, hasta la primera alcantarilla construida en la línea principal, recorriendo unos 2500 metros.
La traza de este ferrocarril (Para ampliar, hacer doble click en el mapa)
Coche Reservado Nº 502, preservado en Puerto Deseado
El primer maquinista de este ferrocarril fue Alberto Schoffield.
Coche Reservado Nº 502, preservado en Puerto Deseado. Imagen tomada durante una nevada
El encargado de la construcción de los primeros 80 kilómetros de vías férreas (tramo Puerto Deseado a Cerro Blanco) fue el Ingeniero civil Juan A. Briano.
Estación Puerto Deseado (Km. 0)
Otra vista de Estación Puerto Deseado
Vagones de carga en Estación Puerto Deseado
Originariamente, esta línea fue proyectada para llegar hasta las orillas del Lago Nahuel Huapi, provincia de Río Negro. Finalmente la extensión de los rieles sólo alcanzaron la localidad santacruceña de Colonia Las Heras (283 kilómetros).
Estación Tellier (Km. 21)
Las estaciones construidas fueron diez: Puerto Deseado, Tellier, Antonio de Viedma, Jaramillo, Fitz Roy, Tehuelches, Pico Truncado, Koluel Kaike, Piedra Clavada, y Colonia Las Heras.
Estación Jaramillo (Km. 121)
Vagón tanque en Estación Jaramillo
Este ferrocarril prestó servicios de pasajeros, carga y encomiendas. No sólo se convirtió en vehículo poblador sino que se constituyó en el transporte por excelencia debido al bajo costo de sus fletes, a su rapidez y a su capacidad de carga.
Estación Tehuelches (Km. 162)
Además de pasajeros, las cargas trasladaron lana, cueros y ganado en pie.
Estación Pico Truncado (Km. 202)
Estación Koluel Kaike (Km. 224)
Estación Piedra Clavada (Km. 251)
Estación Colonia Las Heras (Km. 283)
Refugio y boletería de Estación Colonia Las Heras
Este ferrocarril fue denominado durante un tiempo de su existencia con el nombre de Ferrocarril Nacional Patagónico; de cuando así se llamaba son los boletos para pasajeros -tipo Edmondson- que presentamos a continuación:
Boleto para viajar de Colonia Las Heras a Puerto Deseado (para ser utilizado por empleado ferroviario)
Boleto para viajar de Jaramillo a Pico Truncado
Boleto para ser emitido en Pico Truncado
Boleto para ser emitido en Piedra Clavada
La línea fue clausurada el 14 de enero de 1978 por la dictadura militar de entonces.
FUENTES:
Libro: BRIANO, HÉCTOR A. -- El Ferrocarril de Puerto Deseado al Lago Nahuel Huapi : tramo Puerto Deseado - Carro Blanco -- Buenos Aires : Dunken, 1999.
