viernes, 12 de septiembre de 2008

Ferromodelismo (La Maqueta Viajera)


La Maqueta Viajera

cierra su primera Experiencia Pedagógica
con una muestra abierta a todo el público
presentando ferrocarriles argentinos en miniatura.



Acompañándonos, además, trenes extranjeros en escalas 0 (1:45), N (1:160) y Z (1:220)


Sábado 13 de Septiembre de 2008

de 12 a 17 horas


Colegio Evaristo Badía

O'Higgins 3050 (a 2 cuadras de la estación Núñez de TBA)

Entrada libre y gratuita

No se suspende por lluvia ni por frío. Los esperamos!!!

domingo, 7 de septiembre de 2008

Locomotora a vapor


La poesía que trascribimos más abajo fue escrita por Roberto Maño, músico y poeta residente en Justo Daract, provincia de San Luis. Estos versos fueron dedicados a la locomotora a vapor.

Locomotora a vapor


El hombre siempre ha buscado

la forma de progresar,

y el confort para viajar

lo ha tenido obsesionado,

aunque lo hayamos logrado

en la era del motor,

cometemos un error

si olvidamos la epopeya,

la heroica historia de aquella

LOCOMOTORA A VAPOR.


Esa máquina llevaba

a través de la llanura

el progreso y la cultura

que el país necesitaba.

En sus calderas quemaba

petróleo, leña o carbón,

recorriendo la Nación

fuerte, veloz y confiable;

un ariete formidable

de la civilización.


La Garrat se distinguía

por su silueta alargada

¡Qué técnica de avanzada

que la Capriotti tenía!

¡La potencia de la Mikao!

Pilota de los mandados...

la Tipo 100, Tipo 1,

y la rápida 21

de los horarios clavados.


Vieja máquina que fuiste

pionera de mil hazañas.

desde el mar, de la montaña,

de sur a norte anduviste,

pero después que cumpliste

fielmente con la misión

desde la administración

decidieron jubilarte.

Pero además condenarte

a la desaparición.


Así, un día te llevaron

junto con otras hermanas,

que en tétricas caravanas

de todas partes llegaron,

donde antes te repararon,

quedó sellada tu suerte;

allí esperaste inerte

tu propia exterminación

en la triste procesión

de condenada a muerte.


Preciso y con poco ruido,

un soplete te dio muerte,

tal vez gozaría al verte

llorar metal derretido,

¡Qué dolor habrás sentido

cuando te estaban cortando!

y fueron amontonando

en una montaña humeante,

los restos de aquel gigante

que ya estaba agonizando.


Quien sabe qué calcularon

qué ganarían con eso...

y hasta invocando al progreso

los que así te condenaron.

Ni siquiera vacilaron

en tomar la decisión,

de convertirte en montón

de chatarra a breve plazo;

para arrojarte en pedazos

en alguna fundición.


¿Que pensará al recordar

aquel viejo maquinista?

Que junto con su foguista

tanto te hizo trabajar.

Tal vez llore al comprobar

que aquello se ha perdido,

que así te han agradecido

gobiernos y dirigentes,

que te enviaron finalmente

a la estación del olvido.


Me gustaría volver

a verla llegar un día,

desde alguna lejanía

trayendo otra vez un tren.

Correría hasta el andén

para mirarla pasar.

Volver a experimentar

ese hechizo incomparable,

como un recuerdo imborrable

que vuelve a resucitar.


Como en un sueño tal vez,

fantasía de mi mente

devuélveme fugazmente

aquella ingenua niñez,

quisiera oír otra vez

de su caldera el fragor,

quiero ver su esplendor

cruzando por la llanura,

la legendaria figura

de la LOCOMOTORA A VAPOR.

FUENTE: Revista La Fraternidad, Buenos Aires, Año LXXXVIII, Nº 1305, Ago. - Dic. 2001. Disponible en: http://www.lafraternidad.org/1305.pdf [consulta: 7-9-2008]

lunes, 1 de septiembre de 2008

La Próxima Estación

LA PRÓXIMA ESTACIÓN
Historia y Reconstrucción de los Ferrocarriles

Una película de Fernando Pino Solanas

- ESTRENO EN ARGENTINA -

Jueves 4 de Septiembre de 2008


Para acceder a un avance de la película, hacer clic en:
http://www.youtube.com/watch?v=R8v80SCu104

LA PRÓXIMA ESTACIÓN relata la historia de los ferrocarriles argentinos desde su origen en 1857 hasta su privatización, y la actual crisis del transporte.

Ochenta mil trabajadores fueron despedidos, ochocientos pueblos se convirtieron en fantasmas y un millón de personas emigró hacia las ciudades capitales. Fue el mayor golpe que recibieron las economías regionales. Los 37 grandes talleres donde se fabricaban vagones y locomotoras fueron saqueados, sin que la justicia haya condenado a sus responsables.

Al pasar la totalidad del transporte de carga y pasajeros a las carreteras, el sistema entró en crisis y los accidentes se multiplicaron. Nunca los servicios fueron tan precarios ni los pasajeros tan maltratados.

Pero en el imaginario colectivo subsiste la creencia de que los ferrocarriles no les pertenecen. La privatización de los servicios aumentó la confusión entre lo público y lo privado. ¿Cuáles son los bienes del Estado? ¿Quién los mantiene y cuida? ¿Qué derechos tienen los usuarios sobre ellos?.

viernes, 29 de agosto de 2008

Sabías que?


... el 30 de Agosto de 1857 se inauguró el primer ferrocarril en Argentina. El primer viaje lo realizó la locomotora a vapor llamada “La Porteña”, que había sido traída de Gran Bretaña –donde había sido fabricada-, luego de prestar servicios en la Guerra de Crimea.




miércoles, 27 de agosto de 2008

Exposición de Ferromodelismo

SEGUNDA EXPO INTERCLUBES

EN CONMEMORACIÓN DE LOS

151 AÑOS DE LOS FERROCARRILES

EN ARGENTINA

30/08 /1857 30/08/2008


SÁBADO 30 DE AGOSTO DE 2008

de 11 A 18 Horas


ESCUELA REPUBLICA DE PORTUGAL

Av. AVELLANEDA (alt.4000) Y GUALEGUAYCHU (alt.500)

(a 1 cuadra de Av. Segurola alt.400)

Alt. Av. Rivadavia 8500

Alt. Av. Juan B. JUSTO 7000



ENTRADA GRATUITA

NO SE SUSPENDE POR LLUVIA


Participan:

Asociación Modular de Ferromodelismo

Liga Ferromodelo Sud

Centro Ferromodelista Belgrano

Circulo Ferromodelista Oeste

A.F.B.A

Protren (La Plata)

CFM – Circulo Ferromodelista Marplatense

Y ferromodelistas independientes



MEDIOS QUE TE ACERCAN:


COLECTIVOS: Por Av. Avellaneda: 172

Por Av. Rivadavia: 1-2-5-36-49-63-86-88-92-96-113-136-153-163

Por Segurola: 85-99

Por Av. Juan B. JUSTO: 34-53-106-114-166-181


POR TREN F. C. SARMIENTO (T.B.A.)

EST. FLORESTA

martes, 26 de agosto de 2008

Folleto publicitario de Ferrocarriles Argentinos


Este folleto publicitario pertenece a la empresa Ferrocarriles Argentinos; fue editado en la década del '80 y se utilizó para promover los servicios ofrecidos para viajar en las seis líneas que conformaban el ente estatal (Líneas: Belgrano, Mitre, Roca, San Martín, Sarmiento y Urquiza). Se detallan las comodidades ofrecidas en las distintas unidades del material rodante disponibles para los trenes de pasajeros de larga distancia.




domingo, 17 de agosto de 2008

La Estación Tres Arroyos

El Ferrocarril Sud arribó por primera vez a Tres Arroyos el 2 de abril de 1886, cuando se inauguró el ramal desde Benito Juárez.En las siguientes fotografías se puede apreciar a la Estación Tres Arroyos en su estado actual.






(Agradecemos a Valeria Rodríguez, el envío de las fotografías que publicamos en esta entrada).

miércoles, 13 de agosto de 2008

Sabías que?


... el 14 de Agosto de 1865 se inauguró el primer tramo de la línea del Ferrocarril Sud, más tarde llamado General Roca.

En la segunda mitad del siglo XIX, Argentina comenzó una etapa de acelerada construcción de ferrocarriles. La línea férrea hacia el sur de la ciudad de Buenos Aires fue encargada por el gobierno en el año 1862 a la compañía inglesa Gran Ferrocarril del Sud de Buenos Aires, representada por el ingeniero británico Edward Lumb. Como compensación, la compañía debía recibir una cierta cantidad de tierras, estaría exenta de pagar impuestos y se le garantizaba que el gobierno no intervendría en la fijación de tarifas. Además, obtendría un beneficio del 7% durante cuarenta años. El capital privado no alcanzó para el financiamiento y, hacia el final, el gobierno debió prestar ayuda económica.

Primer edificio de estación Lomas de Zamora (pintura de Ángel Della Valle.)

El punto de partida de la línea fue el barrio de Constitución, donde funcionaba un mercado al que llegaban productos del interior transportados hasta entonces en carretas. La obra dió comienzo en el mes de marzo de 1864, y el primer tramo se inauguró con un trayecto inicial de 77 kilómetros (hasta Estación Jeppener). En diciembre de ese año, las vías se extendieron hasta Chascomús. Años después se continuaron los ramales ferroviarios hacia el sur y el oeste, desarrollándose por toda la región pampeana.

Estación Jeppener, en la actualidad

El crecimiento del Ferrocarril Sud fue tan acelerado que en el año 1887 ya contaba con 1600 kilómetros de vías. Se constituyó en el ferrocarril que reportó mayores ganancias y posibilitó el desarrollo de una región muy rica en recursos naturales. Muy pronto, la primitiva Estación Constitución le quedó chica de allí que a la misma se le hicieran varias modificaciones hasta que, en el año 1919, se colocó la piedra fundamental para la construcción de la actual estación. El imponente edificio actual fue habilitado en el año 1929.

FUENTE: Recorte periodístico, diario Clarín, Buenos Aires, año 1997.

lunes, 11 de agosto de 2008

La Fiesta del Día del Niño en el Ferroclub Argentino (Sede Remedios de Escalada)


Hemos visitado la Sede Remedios de Escalada del Ferroclub Argentino con motivo de la celebración del Día del Niño, el domingo 10 de agosto de 2008.
Queremos presentar algunas de las imágenes que pudimos obtener en dicho evento.

Locomotora a vapor Nº 3004 "Lago Moreno", F. C. G. Roca



Trencito del F. C. E. S., recorriendo el predio del Ferroclub



Boleto para viajar en el F. C. E. S.



Locomotora diesel Cockerill-Ougree, en proceso de restauración



Locomotora diesel Baldwin Nº 5037, F. C. G. Roca



Locomotora a vapor Orenstein & Koppel, detrás la diesel Baldwin Nº 5037



Autovía, ex - F. C. Sud



Autovía blindado autopropulsado, ex- F. C. Sud - Roca



Al regresar a nuestra localidad (Glew), luego de pasar gratos momentos en la Sede del Ferroclub tuvimos la oportunidad -a manera de "yapa"- de poder fotografiar en su paso por Estación Glew, a una locomotora diesel Alsthom (de fabricación portuguesa) arrastrando un tren de pasajeros proveniente de Mar del Plata.

lunes, 4 de agosto de 2008

Día del Niño en el Ferroclub Argentino (Sede Remedios de Escalada)

La Sede Remedios de Escalada del Ferroclub Argentino invita al evento que se llevará a cabo en sus instalaciones, con motivo de la celebración del Día del Niño. El domingo 10 de Agosto, de 11 a 18 horas., se exhibirán las locomotoras más representativas del Ferrocarril; además será posible viajar en el tren de trocha 26 cm. Quienes visiten el predio encontrarán distintos servicios: cafetería, parrilla. y un kiosco donde se ofrecerán: revistas, souvenirs, fotografías, libros. También podrá visitarse la maqueta de la Agrupación de Ferromodelistas Nacionales (AFENA). La cita es en Av. 29 de Septiembre 3675 – Remedios de Escalada.

miércoles, 30 de julio de 2008

Ferromodelismo en Escala H0

Presentamos algunas imágenes de un coche de pasajeros para el servicio de trenes interurbanos conocidos como Materfer, construido en escala H0 por nuestro amigo y pariente Pablo D. Retamar.

Vista en perspectiva del coche de pasajeros Materfer


Vista lateral del coche de pasajeros Materfer


Otra vista en perspectiva del coche de pasajeros Materfer

viernes, 25 de julio de 2008

Significado del nombre de algunas estaciones (Primera entrega)


GLEW: Debe su nombre a Don Juan Glew, antiguo propietario del campo, en el municipio de Almirante Brown, donde se halla la estación.



LONGCHAMPS: Esta estación del municipio de Almirante Brown recuerda a un barrio homónimo de París, Francia. En el año 1909 una comisión estableció un hipódromo denominándolo Longchamps y cuando se inauguró la estación se resolvió dar a ésta el mismo nombre.


GUERNICA: La Estación Guernica se encuentra actualmente en el Municipio de Presidente Perón, provincia de Buenos Aires. Hasta 1995 perteneció al distrito de San Vicente.

En el año 1940, se designó a la hasta entonces parada Km. 32,4 del F. C. Sud con el nombre de Estación López Camelo. Por resolución de la Dirección de Transporte dictada el 20 de Marzo de 1948, pasó a llamarse Estación Guernica.

El nombre de Guernica fue elegido con el deseo de perpetuar en nuestro país, el recuerdo de un nombre tan significativo para las libertades del país Vasco.



ALEJANDRO KORN: Esta estación se llamó primeramente, en 1865, estación San Vicente. En 1928 -cuando se construyó la estación San Vicente en dicha ciudad- pasó a llamarse estación Empalme San Vicente, nombre que conservó hasta 1960 cuando nuevamente cambio de denominación convirtiéndose en estación Alejandro Korn. Este nombre recuerda al doctor Alejandro Korn, filósofo y médico nacido en la quinta de su padre, Adolfo Korn, en el pueblo de San Vicente en el año 1860.




SAN VICENTE: Nombre del pueblo que fundó Don Juan Sebastián Pesoa, en 1734 siendo San Vicente Ferrer el patrono de la parroquia creada en 1780. Emplazada en el municipio de igual nombre, provincia de Buenos Aires.


DOMSELAAR: Don Bernardino Van Domselaar donó los lotes necesarios para la edificación de la estación. Esta se encuentra en el municipio de San Vicente, provincia de Buenos Aires.



CORONEL BRANDSEN: Esta estación se llamó primeramente estación Ferrari (era el propietario de las tierras donde se asentó la misma). Luego, su denominación cambió por la de estación Coronel Brandsen. Este nombre se impuso en homenaje al coronel Don Federico de Brandsen (1785-1827), militar de origen francés, que actuó con brillo en los ejércitos de Napoleón I y luego prestó servicios a las órdenes del general San Martín. Se batió en Maipú y Bio-Bio, y en las principales acciones de la lucha por la independencia del Perú como también en la campaña del Brasil. Murió gloriosamente el 20 de febrero de 1827, en la batalla de Ituzaingó. Esta estación se encuentra en el municipio del mismo nombre, en la pronvicia de Buenos Aires.




JÉPPENER: Apellido del antiguo propietario del terreno en que se halla la estación en el municipio de Coronel Brandsen, provincia de Buenos Aires.



ALTAMIRANO: Apellido del antiguo propietario de las tierras en que se levanta la estación. Municipio de Coronel Brandsen, provincia de Buenos Aires. Cuando se inauguró la línea, esta estación se llamaba Facio.


FUENTE: Libro "Significado de la nomenclatura de las estaciones ferroviarias de la República Argentina", autor: Enrique Udaondo, editado por el Ministerio de Obras Públicas, año 1942.

Otras fuentes: www.guernicaweb.com.ar ; www.taringa.net

lunes, 21 de julio de 2008

Sabías que?


... el 21 de Julio de 1864 llegó al puerto de Rosario el buque Englishman, que traía los primeros materiales para la construcción del Ferrocarril Central Argentino. Por entonces la comunicación entre las provincias no había cambiado mucho desde la época de la conquista y se basaba en el uso del caballo, la carreta y la diligencia.

La idea de construir un ferrocarril que uniera Rosario con las provincias norteñas había surgido en la década de 1850. Urquiza, que en aquel momento era presidente de la Confederación, le había encargado la planificación al empresario estadounidense William Wheelwright.

Aquel 21 de julio atracó también el vapor Fairy en el que viajaba Wheelwright. El estadounidense había estado en la Argentina por primera vez en 1823, siendo capitán de un barco mercante que naufragó en las costas de Quilmes. Desde ese momento pasó la mayor parte de su vida comerciando en los países de la costa oeste de Sudamérica y fue cónsul de su país en Ecuador. Estableció un servicio de vapores entre Valparaíso y Panamá e instaló el primer ferrocarril de Chile.

Después de la caída de Rosas regresó a la Argentina y fue entonces cuando Urquiza le encargó la planificación del ferrocarril. Pero pasaron muchos años antes de que se obtuvieran los créditos necesarios y fue el presidente Mitre el que presenció la ceremonia de inicio de las obras, en 1863. También le otorgó el contrato a Wheelwright, quien comenzó la obra financiada con capitales británicos.

El Ferrocarril Central Argentino, como fue llamado (luego de la nacionalización, se denominó Ferrocarril Bartolomé Mitre) se inauguró en 1870. A cada lado de las vías se reservó una extensión de tierra para los proyectos de colonización, previendo que en el futuro los productos de las colonias iban a ser transportados por ese tren. El Ferrocarril Central Argentino fue un símbolo del progreso y representó la esperanza de crecimiento para el país.

FUENTE: Recorte periodístico, diario Clarín, Buenos Aires, año 1997.